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　　據外媒報道，隨著電動車及其他車載系統的增長，碳化硅功率半導體市場內的產品需求也隨之激增。汽車市場增長機遇較大，特別是電動車細分市場。基于碳化硅的功率半導體被用于電動車的車載充電裝置，而該技術正被引入牽引逆變器這一核心部件，可為電機提供牽引力，驅動車輛前行。碳化硅功率場效應晶體管在汽車市場中的應用潛力較大，但仍面臨成本、長久的耐用性及模塊化設計等方面的挑戰。2017年碳化硅功率電子件業務的收入達到3.02億美元，相較于2016年的2.48億美元，同比增幅高達22%。

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　　蓋世汽車訊 據外媒報道，隨著電動車及其他車載系統的增長，碳化硅功率半導體市場內的產品需求也隨之激增。

　　汽車市場增長機遇較大，特別是電動車細分市場?；谔蓟璧墓β拾雽w被用于電動車的車載充電裝置，而該技術正被引入牽引逆變器（traction inverter）這一核心部件，可為電機提供牽引力，驅動車輛前行。

　　特斯拉正為旗下部分車型采用該類碳化硅功率電子件，而其他的車企則開始評估該項技術的可行性。碳化硅功率場效應晶體管（SiC MOSFETs）在汽車市場中的應用潛力較大，但仍面臨成本、長久的耐用性及模塊化設計等方面的挑戰。

　　據Yole Développement的分析師Lin透露，受汽車及其他市場的推動，2017年碳化硅功率電子件業務的收入達到3.02億美元，相較于2016年的2.48億美元，同比增幅高達22%。公司預計，該市場的市值將出現躍升，這主要得益于特斯拉Model 3車型的產量提升，后者已采用碳化硅功率場效應晶體管模塊。

　　據該機構預期，到2023年，碳化硅攻略半導體市場的市值將增至15億美元。碳化硅設備的供應商包括：Fuji、英飛凌、美國力特保險絲（Littelfuse）、三菱、安森美半導體、意法半導體、羅姆、東芝和Wolfspeed。

　　在功率電子件領域，氮化鎵與碳化硅是一對互補的技術，但這兩類設備都太貴。

　　若碳化硅晶圓研發成功，下一步將制作碳化硅基材，將原始的晶圓嵌入到沉積系統內，確保碳化硅外延層（epithelial layer）在晶圓上逐步增多，從而形成碳化硅基材并對其進行加工。

　　如今，汽車業是所有半導體行業中增速最快的一個細分市場。碳化硅將在電動車系統中的車載信息娛樂系統、車載充電器、牽引逆變器等設備中占據主導位置。此外，牽引逆變器可將電池的電量傳輸到牽引電機中，從而為車輛提供推進力。

　　碳化硅還在進軍車載充電器、直流轉直流轉換器（DC-to-DC converter）和牽引逆變器領域，車載充電器可利用電網為車輛充電。而直流轉直流轉換器可將電池電壓逐步降至低電壓水平，從而用于車窗、加熱器及其他功能的控制。（本文圖片選自semiengineering.com）