歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的 ADAS 市場。廣義來說，所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。
從 2013 年開始，歐盟要求新車必須裝配電子穩(wěn)定控制（ESC）與防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）；從 2014 年開始，歐盟將 ADAS 中的部分功能納入其安全評級系統(tǒng)，可以說，歐洲是目前世界上對 ADAS 最友好的地區(qū)之一。
MINIEYE 翻譯了一份來自德國工程師協(xié)會的研究報告。這篇報告的節(jié)選詳述了ADAS 在歐洲的發(fā)展現(xiàn)狀與未來的發(fā)展趨勢。
ADAS能減少多少車禍傷亡？
歐盟國家每年因車禍嚴(yán)重受傷的人數(shù)達(dá)到 25 萬，其中 90% 的車禍都是因?yàn)轳{駛員的操作失誤。
大量的道路測試、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助于提高道路安全、經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。美國國家機(jī)動車事故抽樣系統(tǒng)與事故分析報告系統(tǒng)的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2004-2008 年四年時間里，前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）能夠?qū)⒚磕?580 萬次的車輛碰撞事故減少 20%，這 580 萬次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故。
在歐洲，也有類似的數(shù)據(jù)證明 ADAS 在降低車禍損失方面的作用，相關(guān)學(xué)者估算，如果歐盟的 25 國家全部裝配了車道保持輔助系統(tǒng)，車禍死亡人數(shù)將會下降 15.2%，受傷人數(shù)則會下降 8.9%。
然而，ADAS 在歐洲的普及情況仍然處于較低水平，只有德國與盧森堡稍高，達(dá)到了 50% 上下。 無論這些歐洲國家登記乘用車的數(shù)量多少、GDP 水平如何，平均裝配率在 28% 左右。
在大多數(shù)國家，生態(tài)駕駛支持系統(tǒng)（為駕駛者提供油耗、能源使用效率、檔位選擇等信息的系統(tǒng)）是裝配最為普遍的ADAS 功能。
2012年，28個歐盟成員國生態(tài)駕駛系統(tǒng)裝配比例表
GDP越高，ADAS也越普及？
這份報告還研究了不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣。
盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)是與死亡人數(shù)、人均 GDP 關(guān)聯(lián)最高的 ADAS 功能。GDP 越高、車禍死亡率人數(shù)越低的國家，裝配盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)的比例就越高。緊急剎車系統(tǒng)的安裝比例與死亡人數(shù)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的相關(guān)性，安裝比例越高，死亡率明顯越低。自適應(yīng)光照系統(tǒng)與監(jiān)測變量的關(guān)聯(lián)性則并不強(qiáng)，盡管如此，新車登記量高、GDP 高的國家裝配自適應(yīng)光照系統(tǒng)的比率也相對較高。
綜合來看，GDP 較高的國家裝配了更為齊全的 ADAS 功能，汽車安裝 ADAS 的比率也更高。
不同 ADAS 功能、名義 GDP、人均 GDP 與每 10 萬人車禍死亡人數(shù)之間的相關(guān)矩陣
汽車品牌與ADAS的關(guān)系如何？
2014 年，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）首次將汽車進(jìn)行系統(tǒng)分類，汽車被歸類為：超級迷你車、小型家用車、大型家用車、行政轎車、小型多用途車、大型多用途車、小型越野車、大型越野車、敞篷車、商用廂式貨車、家用廂式車共11種，并開始為每輛車裝配 ADAS。
這項報告還研究了汽車的品牌、價格與裝配 ADAS 比例的關(guān)系，并選用了荷蘭的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。2013-2014 一年時間里，荷蘭 30813 個新車租賃訂單中，只有 10% 左右的車裝配了至少一種具有安全功能的ADAS。
研究發(fā)現(xiàn)，越昂貴的奢侈品牌轎車，裝配的 ADAS 功能越多，這也印證了研究人員的假設(shè)，ADAS 裝配數(shù)量與汽車的價格呈明顯的相關(guān)性。奢侈品牌轎車裝配 ACC 和 EB（緊急剎車功能）的比例遠(yuǎn)高于大眾品牌。研究還意外發(fā)現(xiàn)，汽車的種類也與 ADAS 裝配情況相關(guān)，更大型的汽車裝配 ACC、EB 功能的比例反而較低。
ADAS的裝配率還與什么有關(guān)？
在歐盟的 28 個國家中，裝配 ADAS 的汽車數(shù)量仍然有限，尤其是與安全相關(guān)的 ADAS 功能，如盲點(diǎn)探測、自適應(yīng)光照、障礙物與碰撞預(yù)警、車道線保持輔助和緊急剎車，在 2012 年登記出廠前的車輛中，裝配比例不到 5%。
另一方面，生態(tài)駕駛系統(tǒng)的安裝比例則高得多，這可能與稅收政策、該系統(tǒng)的相對低價與全車型適配相關(guān)。例如，荷蘭的稅收政策就有效鼓勵了消費(fèi)者購買更小、環(huán)境更友好的車輛。
德國、荷蘭市場上ADAS裝備情況
ADAS 裝配量與國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)，越是富裕、每 10 萬人中車禍死亡人數(shù)越少的國家，裝配 ADAS 功能的汽車就越多，這也意味著交通安全更好的國家，將會變得更加安全。
荷蘭的研究研究數(shù)據(jù)并不能完全代表所有荷蘭機(jī)動車裝配 ADAS 的情況，因?yàn)橄啾荣徺I汽車，消費(fèi)者在租賃汽車時，更傾向于選擇更加昂貴的品牌，但是這些數(shù)據(jù)仍然印證了汽車價格與 ADAS 裝配數(shù)量之間的關(guān)系，奢侈品牌汽車裝配的 ADAS 功能更多、更全。
較低的 ADAS 安裝率與多種因素有關(guān)：大量消費(fèi)者懼怕機(jī)器對駕駛行為的干預(yù)、消費(fèi)者不愿在 ADAS 上花費(fèi)更多金錢、歐盟缺乏對給私人機(jī)動車安裝ADAS 的法律條例、以及歐盟新車安全評鑒協(xié)會（NCAP）與美國國家公路交通安全管理局（NTCHA）的管理滯后性，NCAP 直到 2014 年才把車道保持與自動緊急制動兩項測試納入五星考核標(biāo)準(zhǔn)。
為了應(yīng)對這種狀況，歐洲正在大刀闊斧地提升ADAS的安裝比例。到 2020年，預(yù)計歐洲將有 70% 的機(jī)動車裝配至少一種 ADAS 功能，雷達(dá)與攝像頭的滲透率有望分別從 16% 和 11% 提升到 63% 和 69%。除此之外，2014 年 3 月 31 日，NTCHA 宣布所有質(zhì)量在 1 萬磅以下的車輛，在 2018 年 5 月之前都必須配備后視攝像頭。
相應(yīng)的，歐盟管理機(jī)構(gòu)可能會強(qiáng)制 OEM 給所有種類的汽車都裝配ADAS功能。政府也有望為購買具有 ADAS 功能汽車的消費(fèi)者，提供購置稅方面的支持, 而針對生態(tài)駕駛系統(tǒng)方面的政策激勵應(yīng)該繼續(xù)維持，并進(jìn)一步擴(kuò)展到與安全相關(guān)的 ADAS 產(chǎn)品上去。
ADAS 對道路安全、人身安全的保護(hù)已經(jīng)得到了大量數(shù)據(jù)的支持與驗(yàn)證，然而就目前來看，即便是在歐洲，ADAS 的普及仍有很長的路要走。所幸的是，隨著自動駕駛的東風(fēng)吹起，L1、L2 級別的輔助駕駛迎來了最好的時代，ADAS會成為汽車的必備功能之一。