10月18日，由北京市人民政府與工業和信息化部聯合主辦的“世界智能網聯汽車大會”在北京國家會議中心召開。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬作為造車新勢力中唯一受邀代表在主論壇上發表主旨演講。
小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬
智能汽車是信息通信、互聯網、大數據、人工智能、道路交通等行業加速跨界融合變革的新興產物，是全球產業創新熱點與未來發展的制高點。作為造車新勢力，小鵬汽車跨界創新，集硬件、軟件和運營為一體，致力于為年輕消費者提供高智能電動汽車。何小鵬在現場表示：“未來的智能汽車的企業更會偏向于像是一個蘋果模式的生態體系，制造（包括硬件和基礎軟件）是基礎，運營（包括用戶運營、開放的生態運營和商業運營）是核心?！?/p>
何小鵬（右一）向行業領導介紹即將上市的小鵬G3。從左到右依次為：中國電動車百人會理事長陳清泰、工信部部長苗圩、中國政協副主席萬鋼、中國貿促會機械行業分會副會長周衛東
大會期間，小鵬汽車與豐田、吉利等車企一同接受行業專家和消費者的檢驗。其中，小鵬汽車1.0與小鵬G3同臺亮相成為一大亮點，并吸引了行業領導的關注。早在今年3月21日，小鵬汽車1.0獲得造車新勢力首張新能源牌照，并完成了近萬小時的“三高”（高寒、高溫、高原）測試。截止目前，已經交付了數百位員工，月行駛里程近50萬公里。“不讓消費者做造車新勢力的首批用戶?！焙涡※i在多個場合曾表示，“期望通過更多的迭代和磨合，交付更好品質和差異化的高智能純電動汽車?！?/p>
小鵬汽車1.0與小鵬G3同臺亮相
高智能電動SUV小鵬G3搭載更適合中國路況的自動輔助駕駛技術，真正全自動全場景的自由泊車功能，以及基于人工智能開發出的AI語音助手等智能互聯黑科技，即將于2018年內上市并啟動交付，補貼前售價20萬~28萬之間。
以下為何小鵬現場演講摘錄：
什么是智能汽車大家討論的已經很充分，但換一個角度，未來智能汽車出現以后，智能汽車的企業會變成什么樣？我最開始創立小鵬汽車的時候反復思考。比如，到底是一個安卓模式智能汽車的企業生態，還是蘋果體系的生態。到底是智能（軟件）主導，還是硬件（汽車）主導？現在來看，未來的智能汽車的企業更會偏向于像是一個蘋果模式的生態體系。
從汽車的角度來看，我們認為應該特別重視制造。沒有制造就不會有好的品質，沒有制造就不會把最終的生產體系和交付體系做好。但是，汽車的體系里也有一個很大的問題就是軟件的研發和制造算不算制造？如果把軟件也當做制造，特別是基礎軟件，那么制造的內涵會不會擴大？
再說運營，如果沒有客戶運營，沒有合作伙伴的運營，就不會把一臺車從有用變成好用，這是互聯網產品的基礎邏輯。我的思考是，未來汽車企業制造是基礎（包括硬件和基礎軟件），運營是核心（包括用戶運營、開放的生態運營和商業運營）。
李書福先生曾講過“汽車就是四個輪子加一個沙發”，我剛開始聽有點迷惑，后面越來越覺得還是挺正確的。因為做智能汽車，小鵬汽車有“四個輪子”：第一個輪子是“汽車中心+動力中心”，是做生產、研發、設計的；第二個輪子是“自動駕駛中心”，而且是以自己為主的。第三是“互聯網中心”，以操作系統為基礎上的產品、應用、功能、服務和內容，如果我們不能把基礎進行自我研發，在互聯網的網聯領域是非常困難的。第四個輪子“AI為中心”，當然AI包括自動駕駛，和互聯網也有交叉，但未來AI會更獨立。
小鵬汽車還有“兩個引擎”，第一個引擎就是電動引擎，第二個引擎是數據引擎，很多整車廠都有非常多的數據。但是數據引擎怎么把它驅動起來，怎么把它運用起來，為什么能夠更好服務于用戶，為什么能夠帶給我們更多商業化的能力，這是需要不斷運營的。這個引擎從小鵬汽車來看，在明天，在后天，這是我們的一個核心。比如說小鵬汽車在中國會建大量的超充站，所有的超充站都會放WiFi，我們車充電的時候順便通過數據下載，實現車輛進化。
最后我們想說的是，我們在整合，也就是汽車的硬件整合、系統的整合，以及汽車基礎的自研，開放的用戶運營，市場運營等。小鵬汽車和很多整車廠做的事情不一樣。
做了四年多的時間后，我們今年12月會發布小鵬汽車旗下第一款智能汽車。
這款智能汽車上有幾個特點，第一，全場景自動泊車。很多朋友會說，自動泊車在很多汽車上都有。但是我們是否真正去思考什么叫L2.5級下的自動泊車？我跟大家講一個場景，我們到了一個停車場，大部分的汽車去自動泊車的時候是用“耳朵”停車的，也就是說是用雷達判斷是否有停車位。但是小鵬汽車是用“眼睛+耳朵”掃描整個停車場。當我們進到一個停車場的時候，我們會看到這個停車場已經有多少個被占用的車位，未被占用的車位，我們通過語音、大屏幕交互把自動泊車停下去。這還不夠，我們一定搜集大量數據用戶分析，為什么有些停車位不能成功找到，為什么有的停車位不能成功停下去。這才是針對于用戶的運營，針對于場景的運營。
第二，小鵬汽車會打通在整車，包括大屏、儀表、自動駕駛、AI，可安全的升級體系。這個體系是今天我們看到很多整車廠都沒有做的。如果我們談一款未來的智能汽車，如果不是在電子電器、總線、安全、嵌入式系統等方面進行自我研發，可運行的升級，安全的管理，這樣的智能汽車是非常難走出來的。
實現智能汽車是非常具有挑戰的一件事。跟大家分享一個有趣的觀點，核心邏輯是說，智能汽車是唯一的軟硬件產品，它的年銷售是過百萬的，零件個數也過萬，且代碼量還過百萬。我們以前做互聯網的時候，互聯網用戶過一百萬很簡單，代碼量過百萬不困難，但是完全沒有供應鏈、生產、品質、一致性的問題。而大家看看大型的，例如飛機零部件數量肯定過萬，飛機的代碼量也過百萬，但是飛機年銷量能不能過百萬？并沒有做到。原來的汽車企業年銷百萬，零件數也都過萬了，但是一臺汽車智能和網聯，本地端、云端代碼量一定超過百萬。這是全新的挑戰，對所有企業都是。
當然這種挑戰也會帶來大量的機遇。以前我們做互聯網的時候，中國科技企業沒有進入全球前二十，甚至沒有進入前五十。但是今天的中國科技企業已經有相當數量在前二十。
同樣，觀察2012年和2017年汽車企業的收入發現，一、2017年前十大汽車企業收入全部過1000億美金，市場規模夠大。第二，中國只有一家企業上榜。我相信未來十年以后，中國一定會有更多的汽車企業會在前十，前二十的榜單里。
我相信一點，企業必須是有足夠強的研發，有自己足夠強的品牌，必須要從中國走向全球，才有可能抓住從大變強的機會。這也是為什么有那么多新創企業加入到智能汽車行列，這也是小鵬汽車想做的改變。