自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈上，百度、騰訊、阿里沒(méi)有放過(guò)任何一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、人工智能.....蓄力多年，一個(gè)個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入中場(chǎng)戰(zhàn)事。而BAT全新的自動(dòng)駕駛?cè)肮适虏艅倓傞_(kāi)始。
近幾個(gè)月，BAT自動(dòng)駕駛生意經(jīng)漸近明朗，劍指未來(lái)交通，三方已奔跑上不同的賽道：9月份的云棲大會(huì)，阿里A.I.Labs自動(dòng)駕駛圖景落地：自動(dòng)駕駛物流是第一站，車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)為突破點(diǎn)，斑馬智行3.0版本進(jìn)一步開(kāi)放；緊接著一個(gè)多月后，百度騰訊選擇在同一天搞事情，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)故事升級(jí)；騰訊高喊智慧出行，三大自動(dòng)駕駛核心技術(shù)首次亮相。
從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)，技術(shù)、產(chǎn)品、場(chǎng)景、數(shù)據(jù)、生態(tài)依舊是關(guān)鍵，BAT正在用自己更熟悉的方式改造著汽車(chē)行業(yè)。
百度，Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)
IDG組建、陸奇加入、Apollo平臺(tái)免費(fèi)開(kāi)放是一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，百度自動(dòng)駕駛迎來(lái)了它的“高光時(shí)刻”。
2015年12月，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立，王勁擔(dān)任總經(jīng)理；
2016年3月，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)升級(jí)為百度智慧汽車(chē)，2016年9月，百度智慧汽車(chē)升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)事業(yè)部；
2017年3月，百度整合自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car play)成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由時(shí)任百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理。
陸奇的“ALL IN AI”，尤其是在2017年4月19日，宣布向所有合作伙伴免費(fèi)開(kāi)放Apollo系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)后，百度自動(dòng)駕駛“聲勢(shì)逼人”。
谷歌自動(dòng)駕駛商業(yè)化之前，利用10年時(shí)間累積了超過(guò)1600萬(wàn)公里的測(cè)試數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛企業(yè)的核心關(guān)鍵，大量數(shù)據(jù)反哺加速自動(dòng)駕駛算法升級(jí)，這是一個(gè)互相加速的良心循環(huán)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代走過(guò)來(lái)的百度深諳其中道理，一聲令下免費(fèi)開(kāi)放Apollo平臺(tái)，廣圈合作伙伴實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)積累，用“China Speed”完成了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 0 到 1 的成果。
據(jù)平臺(tái)顯示，Apollo平臺(tái)包含量產(chǎn)解決方案、云端服務(wù)平臺(tái)、開(kāi)源軟件平臺(tái)、硬件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)五大模塊，涉及自主泊車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)小度車(chē)載OS、感知、高精度地圖、仿真平臺(tái)、OTA等30余個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品。
曾有加入Apollo平臺(tái)的車(chē)企表示，“在百度Apollo平臺(tái)開(kāi)放的功能中，高精度地圖會(huì)很快在測(cè)試車(chē)上使用”。所以百度在各個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品方面更加強(qiáng)調(diào)平臺(tái)概念。
今年11月份的百度世界大會(huì)上，百度更新了Apollo已有合作伙伴數(shù)量—131家，其中整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)20多家，涵蓋汽車(chē)零部件企業(yè)、軟件企業(yè)、科技公司、專(zhuān)注自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司，及芯片、傳感器、系統(tǒng)、算法、導(dǎo)航、園區(qū)、分時(shí)租賃等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，自動(dòng)駕駛生態(tài)初步建成。
基于開(kāi)放平臺(tái)，百度Apollo自動(dòng)駕駛設(shè)定了“五年規(guī)劃”：量產(chǎn)園區(qū)自動(dòng)駕駛、限定區(qū)域城市自動(dòng)駕駛、簡(jiǎn)單道路自動(dòng)駕駛和高速、城市全網(wǎng)自動(dòng)駕駛是百度未來(lái)幾年要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。關(guān)于2018年的小目標(biāo)，在今年7月份的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，李彥宏以一場(chǎng)直播向全球觀眾宣布百度正式量產(chǎn)了L4級(jí)無(wú)人車(chē)阿波龍，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)L4的諾言。
這個(gè)量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，百度定義為100輛。顯然和傳統(tǒng)車(chē)企真正意義上的的量產(chǎn)相比，前者不足一提。明年百度計(jì)劃將這個(gè)數(shù)字升至萬(wàn)級(jí)，對(duì)外宣稱(chēng)搭載Apollo L4自動(dòng)駕駛能力的車(chē)輛將在2019年達(dá)10000臺(tái)。
業(yè)內(nèi)對(duì)于百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)有很大的爭(zhēng)議，L4的概念很寬泛（即部分工況下的無(wú)人駕駛）， 部分工況可以理解為半封閉港區(qū)、礦區(qū)內(nèi)、城市中、高速公路上，不同環(huán)境中L4級(jí)別技術(shù)含量也會(huì)天差地別。從目前的百度阿波龍運(yùn)行情況來(lái)看，其選擇為全封閉的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)鄙僬f(shuō)服力。
隨著100輛阿波龍的落地，車(chē)路協(xié)同商業(yè)化落地也沒(méi)有落下，重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛示范園區(qū)”、湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)、百度與海淀公園合作打造的AI公園等是百度交付的答卷。交通只是百度藍(lán)圖中的一小步，實(shí)現(xiàn)智能交通的同時(shí)，百度更大的棋局在智能城市上面。
在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地上，奧迪A8此類(lèi)高端車(chē)型在去年初步適配。2018百度世界大會(huì)上，百度進(jìn)一步確認(rèn)高速自動(dòng)駕駛和自主泊車(chē)兩大L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的具體量產(chǎn)落地時(shí)間表，計(jì)劃在2020年完成L3級(jí)乘用車(chē)量產(chǎn)交付。
有消息稱(chēng)，當(dāng)11月初的百度自動(dòng)駕駛享受著頭條流量時(shí)，百度IDG受冷，關(guān)于智能駕駛事業(yè)群組（IDG）分拆的消息已經(jīng)開(kāi)始在百度蔓延。這是百度自動(dòng)駕駛拆分謠言第二次搬上臺(tái)面，不免讓人想到自動(dòng)駕駛擁護(hù)者陸奇的離職。早在2016年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)之后，王勁拆分L4級(jí)事業(yè)部以推動(dòng)其發(fā)展的念頭迸發(fā)，但未能同李彥宏達(dá)成一致，這也成為王勁離職創(chuàng)業(yè)的原因。
Waymo、德?tīng)柛！⒏Ｌ刈詣?dòng)駕駛獨(dú)立的先行案例，讓行業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛拆分達(dá)成共識(shí)，IDG拆分或是必經(jīng)之路，剩下的只是時(shí)間問(wèn)題。然而也有聲音傳出：自動(dòng)駕駛真正意義上的實(shí)現(xiàn)并不僅依賴(lài)技術(shù)研發(fā)，還有運(yùn)營(yíng)，何況百度更大的棋局在于通過(guò)智慧交通布局智能城市。
騰訊，L3/L4自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案
相比高舉高打百度和會(huì)講故事的阿里，騰訊自動(dòng)駕駛低調(diào)許多。
經(jīng)常出現(xiàn)在公眾眼前的是騰訊高精度地圖，騰訊接連數(shù)次在全球合作者伙伴大會(huì)上，將高精度地圖擺在重要位置。該項(xiàng)目早在三年前開(kāi)始孕育，目前已經(jīng)積累了超過(guò)百萬(wàn)公里的道路測(cè)試數(shù)據(jù)，超500萬(wàn)的各類(lèi)標(biāo)注樣本數(shù)據(jù)。2019年上半年，騰訊將完成全國(guó)高速和快速路的高精地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)。
人們熟知的是，2014年，騰訊投資“國(guó)內(nèi)三大圖商之一”——四維圖新，前者以約12億元的價(jià)格收購(gòu)四維圖新11.28%股份。如今騰訊作為四維圖新上市公司的第二大股東，占股9.74%。騰訊在高精度地圖方面的底氣并非來(lái)自四維圖新。
騰訊通過(guò)旗下?lián)碛袊?guó)家甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的全資子公司大地通途進(jìn)行地圖測(cè)繪，在騰訊自動(dòng)駕駛汽車(chē)及仿真系統(tǒng)上及時(shí)檢測(cè)高精度地圖的精準(zhǔn)性及誤差問(wèn)題。騰訊自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，相比高德（背靠阿里）僅進(jìn)行地圖測(cè)繪，還需依賴(lài)阿里的自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證，騰訊更加“自由”。
基于高精度地圖方面的能力積累，2016年9月，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中心成立。
今年十月，為實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，騰訊調(diào)整了組織架構(gòu)，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CSIG，并將自動(dòng)駕駛、騰訊車(chē)聯(lián)、位置服務(wù)均并行到CSIG事業(yè)群組。在自動(dòng)駕駛方面，面向To B，騰訊將自己定位于服務(wù)商角色，同產(chǎn)業(yè)深度融合共建自動(dòng)駕駛，做自動(dòng)駕駛賦能者。
成立兩年，兩百人左右的團(tuán)隊(duì)，和百度相比，騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)稍顯“單薄”。2018全球合作者伙伴大會(huì)上，騰訊打出的口號(hào)并不怯懦-“智能出行”，且一套完整的自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈體系已經(jīng)成型。
基于高精度地圖數(shù)據(jù)積累，整合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、深度學(xué)習(xí)、多源信息融合感知與定位、高精度地圖生產(chǎn)與運(yùn)用等多方面的技術(shù)，騰訊構(gòu)集自動(dòng)駕駛產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試以及評(píng)測(cè)驗(yàn)證于一身的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。高精度地圖、模擬仿真系統(tǒng)、數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)是騰訊自動(dòng)駕駛的三寶。
作為自動(dòng)駕駛賦能者，基于騰訊自動(dòng)駕駛解決方案改裝的紅旗L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)面向量產(chǎn)，即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前正處于研發(fā)測(cè)試階段。這同自動(dòng)駕駛賽道上的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)者腳步相當(dāng)。
相比自動(dòng)駕駛，騰訊的“野心”是騰訊出行生態(tài)。“四橫兩縱一中臺(tái)”業(yè)務(wù)矩陣建立，將覆蓋自主出行、共享出行、公共出行的全場(chǎng)景服務(wù)。如同騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊安全、騰訊AI和騰訊云，自動(dòng)駕駛是整個(gè)騰訊出行生態(tài)重要一環(huán)。
“遲到”的阿里，車(chē)路協(xié)同
“遲到”的阿里選擇了一條不同于百度、騰訊，乃至行業(yè)主流都不同的道路—車(chē)路協(xié)同。
2016年，在阿里同上汽宣布YunOS for Car 車(chē)載系統(tǒng)搭載至榮威 RX5 的發(fā)布會(huì)上，阿里 CEO 張勇表示，無(wú)人駕駛是未來(lái)的發(fā)展方向，但結(jié)合國(guó)內(nèi)交通的現(xiàn)狀，無(wú)人駕駛要想在中國(guó)普及還需要很長(zhǎng)的路要走，阿里巴巴不會(huì)考慮做無(wú)人駕駛。
這時(shí)，百度與騰訊自動(dòng)駕駛組織架構(gòu)已經(jīng)成型。面向復(fù)雜的國(guó)內(nèi)交通場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛車(chē)輛難獨(dú)行其道，更適合中國(guó)未來(lái)交通的思路在哪？
兩年后，阿里給出的答案是車(chē)路協(xié)同。
阿里巴巴達(dá)摩院下設(shè)人工智能實(shí)驗(yàn)室（A.I. Labs X實(shí)驗(yàn)室），外界所知的阿里巴巴自動(dòng)駕駛項(xiàng)目來(lái)自該實(shí)驗(yàn)室。在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王剛是車(chē)路協(xié)同的而擁護(hù)者，“單車(chē)智能是需要汽車(chē)去感知，決策和控制，要求汽車(chē)去處理所有的狀況，但汽車(chē)的決策需要了解更多交通場(chǎng)景，路上不只有車(chē)，還有人?！?/p>
在王剛看來(lái)，高精度地圖全面覆蓋更新難、傳感器技術(shù)及激光雷達(dá)高昂成本因素為單車(chē)自動(dòng)駕駛帶來(lái)阻力。他主張建立智能感知基站將以“上帝視角”采集路況信息，解決車(chē)輛傳感器的“盲點(diǎn)”問(wèn)題。
今年9月6日，阿里與交通部公路科學(xué)研究院宣布，成立車(chē)路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。雙方共同建立的智能感知基站可以長(zhǎng)距離感知路面的信息，檢測(cè)范圍達(dá)+/-200米(400米)，實(shí)現(xiàn)了防雨防霜。
阿里走的是一條不同于主流V2X的技術(shù)道路。
美國(guó)主推的DSRC及中國(guó)大唐電信、華為等主推的LTE-V兩大主流技術(shù)中的車(chē)路協(xié)同方案更多是體現(xiàn)在如何通訊上，即研發(fā)通訊技術(shù)能讓路傳送信息給車(chē)。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，阿里A.I. Labs方案助攻傳送什么樣的信息，即路需要精確感知到什么信息，什么樣的信息是對(duì)車(chē)有用的，然后可將不同的信息用已有的通信方案?jìng)魉徒o不同的車(chē)輛。
這樣看來(lái)，阿里的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)依舊是車(chē)輛需要什么。
跳出車(chē)路協(xié)同戰(zhàn)略，阿里在未來(lái)交通上還有一些其它動(dòng)作。阿里也在瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)一眾AI獨(dú)角獸企業(yè)，過(guò)去幾年，在視覺(jué)領(lǐng)域投資了商湯科技、曠視科技；AI芯片領(lǐng)域，投資了深鑒科技、寒武紀(jì)、耐能、Barefoot、杭州中天微；AR汽車(chē)導(dǎo)航技術(shù)公司W(wǎng)ayray；及專(zhuān)注于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的infinityAR公司。
面向汽車(chē)終端，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是阿里布局未來(lái)交通的第一板塊，從車(chē)載操作系統(tǒng)到智能駕駛座艙車(chē)載系統(tǒng) AliOS；定位和地圖是未來(lái)出行必不可少的環(huán)節(jié)，阿里已經(jīng)有千尋位置和高德地圖的加持；阿里巴巴達(dá)摩院下人工智能實(shí)驗(yàn)室（A.I. Labs X實(shí)驗(yàn)室）在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)......單看任一分支，阿里難言占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這也正是阿里布局車(chē)路協(xié)同的原因之一。
在物流方面，阿里有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
物流場(chǎng)景被行業(yè)定義為率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景之一。作為電商巨頭，阿里對(duì)物流的需求也極其希望對(duì)現(xiàn)有的物流體系提出升級(jí)與改造，同樣的，阿里有著智慧物流車(chē)有著最天然的練兵場(chǎng)。在物流層面，王剛更加開(kāi)放：“智慧物流車(chē)主要的運(yùn)輸對(duì)象是貨物，并不需要載人，因此不需要考慮舒適性的問(wèn)題，只負(fù)責(zé)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，因此在識(shí)別度上相對(duì)沒(méi)有那么高以及能夠更加快速地落地。”
9月份的云棲大會(huì)上，阿里推出第一輛L4級(jí)的自動(dòng)駕駛物流車(chē)。阿里更大的“資本”是菜鳥(niǎo)。
2015 年年底，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥(niǎo) ET 物流實(shí)驗(yàn)室，主要進(jìn)行無(wú)人機(jī)、末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)復(fù)雜揀貨機(jī)器人等研發(fā)；
2016 年年底，ET 物流實(shí)驗(yàn)室正式推出自動(dòng)駕駛物流車(chē)，菜鳥(niǎo)小 G，菜鳥(niǎo)小 G 2 代，菜鳥(niǎo)小 G Plus 末端配送機(jī)器人相繼推出，第四代物流無(wú)人車(chē)N型和M型在9月份的云棲大會(huì)上亮相。
同自動(dòng)駕駛汽車(chē)，甚至V2X領(lǐng)域的其它入局者比，阿里的起步遲了?；谲?chē)路協(xié)同系統(tǒng)，集成阿里云、AliOS、達(dá)摩院、高德、千尋、支付寶，阿里正在希冀通過(guò)建立未來(lái)交通生態(tài)鏈彌補(bǔ)自動(dòng)駕駛后發(fā)劣勢(shì)。
經(jīng)歷了多領(lǐng)域布局，BAT自動(dòng)駕駛路線(xiàn)已成型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上各家的角色已敲定：百度注重打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)，騰訊則面向L3/L4的全棧解決方案，阿里偏重車(chē)路協(xié)同。這也是當(dāng)下面向未來(lái)交通賽道上的三大主流路線(xiàn)。
從宏觀來(lái)看，這些或只是BAT 布局自動(dòng)駕駛的入口，建立生態(tài)，布局未來(lái)交通才是真正意圖。更大層面上，百度同阿里都提出了智慧城市的概念。