參展多年的法雷奧展臺依然駐扎在Central Plaza的老地方。去年自動駕駛市集異?；鸨?，今年官方沒有將所有戶外展示集中到一起，法雷奧依然專門開設了一塊演示場地，集中展示法雷奧開發的新技術，包括Drive4U自動駕駛、車鑰匙網絡安全解決方案、遠程控制自動駕駛、Voyage XR虛擬感知、車內聲音解決方案等體驗環節。車云菌此次的體驗，則圍繞智能主動式座艙與自動駕駛這兩項技術進行。

　　Voyage XR虛擬感知演示車輛

　　自動駕駛還有哪些場景可以切入？

　　對于自動駕駛技術而言，找到可以盡快落地的應用場景是當務之急。目前業內討論的重點大多落點于移動出行，像共享汽車、無人駕駛出租車，或者物流行業，包括干線物流、城區物流以及最后一公里等不同場景。這次法雷奧開放體驗的兩項技術有所不同。

　　遠程控制自動駕駛技術是允許操作員遠程實現對車輛的操控。這項技術借助于車輛本身已有的車載攝像頭以及LTE-V通訊技術。

　　法雷奧遠程控制自動駕駛演示車輛及場地

　　遠程操作員通過一個模擬的駕駛艙來進行操控，模擬駕駛艙包括三塊顯示屏、方向盤與油門剎車等控制裝置。三塊顯示屏上會顯示出車載攝像頭（包括前視、后視、環視攝像頭）會將車輛周圍環境、車內后視鏡影像以及車輛360度全景影像實時傳輸過來的影像，讓遠程操作員與駕駛員有相同的視野內容；而方向盤上則有一個控制狀態顯示標志，讓遠程操作員知道車輛是否已經處于遠程控制狀態。當遠程控制開啟后，遠程操作員即可以像正常開車一樣進行車輛的操控。

　　影像與遠程操控信號的傳輸均通過LTE-V技術來實現。在演示現場，因為采用的是公共網絡，可以看到有時會有明顯延遲。法雷奧中國CTO顧劍民告訴車云菌，未來這項技術將會依托于5G通訊技術來實現，屆時系統的實時性能夠得到保證。

　　談到研發這項技術的目的，顧劍民表示是考慮到在網約車、無人駕駛出租車等類似場景中，當后臺發現司機或車輛因意外狀態無法完成駕駛任務時，可以由后臺的遠程操作員接手車輛的駕駛，保證駕駛安全。而如果車輛與后臺之間的通訊中斷，車輛也會自動停在一個安全的位置，等待救援。

　　相對的，Voyage XR虛擬感知則是設想當自動駕駛實現之后，為車內乘客提供的一項服務。Voyage XR是將VR技術應用到車載環境中。Voyage XR同樣是利用已有的車載攝像頭（前后左右共四個）來實時采集車輛周圍的場景、車內攝像頭采集到駕駛員的影像并同步虛擬化呈現到VR設備中，讓車內乘客與朋友/家人進行遠程通訊時有身臨其境之感。

　　遠程的朋友/家人需要佩戴VR眼睛來實現場景的同步，可以通過手部控制器來對駕駛艙內的顯示屏進行互動。目前的互動內容是可以看到顯示屏實時顯示的內容，并將手機內的照片遠程分享給車內乘客，顯示在中控屏上，而乘客同樣可以將旅程中拍攝的照片放到中控屏中與遠方的朋友/家人共享。

　　在進行遠程通訊時，Voyage XR會為遠程的人員建立一個虛擬影像并顯示在后視鏡中，是模擬其坐在車輛后排的景象。同時，車內的攝像頭會實時檢測車內乘客的身體姿態，可以讓虛擬人物進行同步動作，以此實現招手、打招呼等。另外，通過車內的麥克風通訊過程中可以同時進行對話。

　　除了提供服務之外，顧劍民提到，Voyage XR與遠程控制技術也可以結合使用。Voyage XR通訊時可以了解到駕駛員的狀態，配合遠程控制技術則可以實現對車輛的控制。

　　當然，法雷奧今年最大的熱點是Drive4U的自動駕駛體驗。搭載Drive4U技術的車輛會在拉斯維加斯的街頭進行自動駕駛，可惜此項體驗過于火爆乃至車云菌并沒能夠預約上。下面奉上一段官方視頻。

　　智能座艙到底要如何智能？

　　智能座艙是今年CES的一大主題之一，眾多供應商和車企都展示了新的智能座艙概念設計，其中主動式座艙為趨勢之一。

　　何為主動式座艙？

　　在汽車智能化的研發中，車輛變得更加聰明不僅表現在自動駕駛的控制與決策，也更多體現在車內的人機交互上。語音識別、手勢識別等多模態交互技術已經越來越多地應用到了車輛之中。但是要真正變得智能，車輛則必須學會“主動”：在乘客提出要求之前就能夠了解其需求。

　　法雷奧通過兩個案例展示了這項主動服務：Smart Cocoon與概念智能座艙。

　　Smart Cocoon

　　所謂Smart Cocoon是指車內溫度管理系統，通過安裝在車內的生物傳感器和紅外傳感器實時感知到車內人員的身體狀態，進而實現局部溫度控制。應用到電動車中，Smart Cocoon還可以輔助降低能耗。

　　而法雷奧的概念智能座艙可以理解為將Smart Cocoon與法雷奧此前展出過的OXY_Zen車內空氣凈化系統集成后的整體座艙設計。概念智能座艙能夠檢測出人體的生物數據，如年齡、心跳、呼吸頻率等，再配合穿衣狀態（攝像頭檢測），計算出一個當前的溫度指數，根據指數狀態智能調整座艙內的溫度。再自動根據車內、車外空氣狀態自動切換內外循環，并能夠在地圖上實時顯示車輛前行區域的空氣指數。

　　另外，車輛也會通過傳感器檢測到的數據來判斷車內乘客的心情，當發現心情較為焦躁時，會自動配出霧化水滴、播放舒緩音樂和風景圖片來輔助舒緩心情。當然，在車內溫度較高時也會通過噴霧來快速降溫。

　　顧劍民表示，法雷奧意在建立一個含有空氣質量指數的地圖。未來的地圖路徑選擇中，除了最短時間、最短路程之外，可能也會有最佳空氣質量路線的選項。

　　整體而言，法雷奧的主動式智能座艙目的在于讓乘客有“舒適”的體驗。此前車內的舒適體驗僅僅體驗在座椅的質感之上，而未來隨著汽車智能化程度的提升，內容也在逐步擴大。

　　如果單從技術角度來看，實現主動式座艙的每一個單項技術都不是最新的。這項技術更多體現在應用上。智能座艙是未來車型差異化的重要表現手段之一。當然，產品的落地，歸根到底，是基于技術成熟度、成本等多方面因素共同考慮的結果。

　　車云小結

　　整體來看，CES盡管更多是新技術、新概念的趨勢展示，但是其中接近量產狀態的比例已經越來越多。例如法雷奧此次進行演示的自動駕駛技術，均是基于車輛本身已有的硬件設備來實現。是否具備量產可能、能否盡快量產投放被越來越多地進行考量，新技術的量產步伐已經越來越快了。