美國當地時間2月11日，美國自動駕駛初創公司Nuro宣布獲得軟銀愿景基金9．4億美元融資，估值27億美元。Nuro是由兩位前Waymo（谷歌無人車項目）工程師朱佳俊和Dave Ferguson在2016年創辦的無人配送物流企業。

　　隨著這筆融資的完成，Nuro完成了來自軟銀、高榕資本、Greylock Partners、網易創始人丁磊在內等投資人超過10億美元的融資。單筆9．4億美元，也創下了獨立自動駕駛公司的融資記錄，遠超過此前Zoox的5億美元和Aurora的5．3億美元。

　　進入2019年，短短的一周內，自動駕駛相繼爆出了超大額的單輪融資記錄，包括了Aurora的5．3億美元和Nuro的9．4億美元。軟銀自2018年投資通用Cruise之后，再度在自動駕駛領域出手，意味著軟銀開始在買自動駕駛領域。

　　那么問題來了，Nuro是否值那么多錢，軟銀的投資策略是否是在買自動駕駛賽道，今年自動駕駛領域是否會繼續瘋狂的繼續創下融資紀錄？自動駕駛領域為何要融那么多錢！

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　　Nuro值那么多錢嗎？

　　成立于2016年的Nuro，在2018年6月，和全球最大的連鎖生鮮超市Kroger達成合作伙伴關系，在亞利桑那州為用戶提供自動駕駛送貨服務，并且在2018年底，推出了無人駕駛配送車R1。

　　R1的尺寸只有緊湊型轎車的一半，比大多數車型要短，沒有乘客或者司機空愛你，目前已經建造了六輛。獲得軟銀的投資后，將會制造更多這樣的車輛，目前尚未確定這種車輛是手工打造還是可以批量生產。

　　隨著R1的投入使用，Nuro成為世界上少數在公共道路上運營完全無人駕駛車輛的公司，此前包括了Waymo、Zoox、Tusimple等少數幾家在乘用車或者是重卡方面，獲得了公共道路運營無人駕駛車輛的牌照。

　　這也顯示出了Nuro的運營策略，通過自動駕駛技術和服務，讓本地配送更快速和高效。在短短兩年的時間內，Nuro的團隊就把一個最初的想法發展成為一家真正的商業公司，因為Nuro和Kroger的合作，單筆收費5．95美元。

　　就無人配送而言，2018年11月，國內京東X事業部在長沙已經投入了一個由機器人完成配送人物的智能配送站，配送范圍覆蓋了長沙科技園新城周邊區域，京東X事業部自動駕駛部門有超過一百人的團隊，并且投資了無人配送初創公司智行者和行深智能。

　　從投入的設備規模來看，京東的X事業部肯定比Nuro要多，從業務范圍來看，兩者是可能高度重疊的，雖然現在Nuro配送生鮮為主，京東X事業部配送包裹快遞為主，未來必然是配送包括生鮮、外賣和包裹在內的，這些配送環境都是高度一致的。

　　那么是否意味著京東X事業部將無人駕駛配送獨立后，同樣可以獲得巨額融資呢？這個答案是肯定的，但是，實際操作就是可能會讓剛獨立不久的京東物流上市失去了想象和估值空間。但是，獨立也不是不可能的。

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　　軟銀要買自動駕駛賽道？

　　在2018年，軟銀在自動駕駛領域最大的手筆就是22．5億美元投資了通用旗下的自動駕駛公司Cruise，此外還在中國投資了無人駕駛環衛車公司酷哇，據了解，軟銀還在中國密集考察了幾家自動駕駛初創公司。

　　對于Nuro這家公司，坦白講不太熟悉，畢竟物理空間非常遙遠，對于軟銀在中國的投資的標的和潛在投資標的，還是相對熟悉，并且一些不為人知，不，可能業內廣為人知的細節問題。這里就不深入討論了。

　　從投資策略來看，軟銀表露出了要購買自動駕駛賽道的傾向。畢竟手握千億美元規模的資金，自動駕駛賽道又是與此前軟銀買下的出行賽道息息相關，軟銀是全球出行巨頭Uber、中國的滴滴、東南亞的Grab、印度的Ola的股東。

　　自動駕駛＋出行，或者是自動駕駛＋物流，這些都是極具想象空間的應用場景，也是自動駕駛商業化價值最大化的應用場景，在自動駕駛領域砸下巨資，沖著的就是這兩大場景的應用。毫無疑問，軟銀也是希望在這個賽道有所斬獲。

　　隨著千億美元規模的Vision Fund成立，手握巨資的軟銀成為了獨角獸制造機，有創業者表示，一旦被軟銀看上了，可能軟銀的投資金融要遠高于創業者希冀獲得的融資規模，說人話就是，給更多的錢讓你做事情。

　　值得留意的是，在2019年，軟銀在巨虧的情況下清盤了全球人工智能第一股英偉達的股票，這讓部分投資人看不懂軟銀的這個動作，有投資人認為這個時候的英偉達是可以買入的時間，英偉達在自動駕駛領域的地位也是卓然，但是，可能存在不確定的因素，那就是潛在的禁運問題。

　　另外，這可能也和軟銀的投資策略有關，需要更多的資金去購買自動駕駛賽道。所以，自動駕駛初創公司，趕緊去找軟銀吧！

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　　抱大腿的自動駕駛

　　自動駕駛領域進入2019年，貌似陷入了一個瘋狂的階段，Aurora、Nuro相比的超大額融資，讓整個市場都陷入了瘋狂。

　　值得關注的是，Aurora是有著車企合作的支撐，Nuro有著最后一公里配送的場景，并且有著強有力的合作伙伴Kroger，這也為所有自動駕駛初創公司提出了明確的發展方向——抱大腿。

　　實際上，抱大腿早就存在了，國內的行深智能抱上了京東的大腿，文遠知行則抱上了日產－三菱聯盟的大腿，至于Momenta，則錯過了抱上博世大腿做芯片的機會，其他自動駕駛初創公司，也紛紛有著自己的目標。

　　對于創業者的方向就是抱大腿，對于投資人的方向就是看自動駕駛兩個方面，一個是技術能力，也就是技術背景，另一個就是合作伙伴，從Aurora和Nuro的融資來看，其創始團隊都是有Waymo的背景，這也側面反應了Waymo正在成為自動駕駛領域的黃埔軍校，實際情況也是這樣子的。

　　更值得關注的是，兩筆超大額融資都是來自美國，中國自動駕駛初創公司則陷入了相對低谷期，包括了Roadstar的內斗事件，這起可能被劃為商業教材的內斗事件，還遠未到結束的時候，其狗血程度超出想象！

　　對于車企或者大型科技公司來說，尤其是車企，需要慎重考慮的是，自動駕駛領域是否應該學習通用并購Cruise的方式，但需要考慮的是資金問題，福特并購Argo之后，就是遇到了資金不足的情況。

　　這里就引發了一個問題，自動駕駛領域究竟要多少錢，Aurora、Nuro如此大規模的融資后，下一輪的錢在哪里，還需要多少錢才行？且待下回分解。