在創投領域，吸引眼球最多的自然的融資，尤其是大金額的融資，豬年自動駕駛領域最新就是Aurora和Nuro分別5．3億美元和9．4億美元的融資，造車新勢力就是Rivian的7億美元融資，至于圖森未來9500萬美元的融資相比就排不上號了。

　　初創公司需要融資，是因為現階段缺乏、甚至是完全沒有造血能力，這點在自動駕駛領域的表現最為明顯。不僅是初創公司需要融資，大公司自動駕駛項目也需要輸血，所以，我們看到融資的同時，還要看到虧損，特別是現階段的自動駕駛領域的虧損情況。

　　隨著Aurora和Nuro兩筆巨額融資的完成，還有通用Cruise的虧損情況披露、Waymo母公司Alphabet公布的財務報告以及博世自動駕駛的預算規劃，我們會發現，自動駕駛真的是很燒錢，而且是越來越燒錢，2019年甚至進入了年燒錢10億美元的級別。

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　　一年燒錢10億美元

　　做自動駕駛的公司很多，按領域劃分有科技公司、汽車制造商、供應商等，按階段劃分有上市公司、成熟型企業、成長型企業和初創公司。但是，很少有公司會單獨披露自動駕駛項目的虧損情況。即便是對財務披露嚴格的上市公司，也不是具體到項目的虧損情況。

　　不過，通用可能是比較特別的一家公司，詳細公布其自動駕駛公司Cruise的虧損情況，還根據歷史數據，顯示出其在2016－2018三年分別虧損了1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元，總虧損15．12億美元。

　　Waymo母公司Alphabet則從來沒有公布Waymo項目的財務情況，但是在其公布的Q4財報顯示其他業務運營虧損13．28億美元，去年同期虧損為7．48億美元，其他業務包括了Waymo這樣的長線項目，按照此前Waymo大概1000人的人員規模，預計年虧損在10億美元左右。

　　至于目前全球規模最大的一級供應商，博世在自動駕駛領域的預算也是很可觀，博世計劃到2022年為開發自動駕駛汽車投資40億歐元，平均每年10億歐元，由于匯率的問題，會略低于10億美元每年。

　　有一個細節問題，就是在通用財報分析師電話會議中，通用汽車董事長兼CEO 瑪麗·巴拉表示，在GM Cruise的投入中，2018年第四季度就投入了2億美元。在2018年12月，通用對Cruise的重視進一步提升，總裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一職。

　　按照Cruise在2018年Q4的數據，在2019年，Cruise虧損10億美元是可以預計的事情，因為按照Cruise的規劃，在2019年要推出類似Waymo One的服務，這需要更多的資金去支持測試和相關的運營，還有人員的招聘。

　　看到上述一系列的虧損數字，或者是預算數字，即便是Aurora和Nuro分別融了5．3億美元和9．4億美元，距離真正的商業化還是需要源源不斷的融資。Waymo在自動駕駛領域，已經深耕了10年的時間，2016年從Waymo獨立出來，也有三年的時間，即便是推出了Waymo One這個RoboTaxi服務，距離規模商業化，還是有一定的距離。

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　　繼續燒錢的商業化嘗試

　　是的，現在自動駕駛還是純燒錢的階段。所謂的商業化，還是處于探索。無論是Waymo推出的RoboTaxi服務的Waymo One，或者是Nuro與Kroger合作的生鮮配送，又或者是Aptiv和Lyft推出的乘車服務，還是圖森未來推出的物流服務等等。

　　上述的服務，都只能認為是商業化的嘗試，其運營收入相比運營成本，可能還差得相當的遠，雖然Aptiv曾經說在于Lyft合作推出的RoboTaxi服務5000單后，實現了盈利，這肯定是沒有算是背后的研發成本的。

　　進入到2019年，真正可能規模商業化的還是Waymo，按照計劃，其在底特律將會建立全球首個L4級別自動駕駛汽車生產工廠（準確來說是改裝廠），將會批量改裝自動駕駛車輛，可能會用于擴張Waymo One的服務車隊，購買車輛并進行改造，同樣需要大量的金錢。

　　至于融了大錢的Aurora、Nuro，距離商業化還是比較遠。Aurora志在L4級別的乘用車，與車企合作推出自動駕駛車輛，按照車型周期，至少需要3年左右的時間，也就是到2022年了。Nuro推物流配送車，可能要更快一點，2019年可能能看到較多的R1出來。

　　至于美國的其他玩家，包括蘋果、Cruise、Zoox、Argo等，除了蘋果可能還是隱忍不發外，其他玩家都可能會進行一定的商業化嘗試，這也是投資人希望看到的，項目本身也希望通過這種商業化手段吸引更多的資本投資。

　　在國內，百度Apollo在CES2019期間推出了企業版，希望走出商業化的一步，行深智能可能會加深和京東合作，馭勢科技在機場的項目會繼續，另外，可能在礦區、港區還會看到一些項目在進行商業化的嘗試。

　　志在L4級別自動駕駛的初創公司，文遠知行在1月1日的融資發布表示，會進行商業化嘗試，至于Momenta可能先做ADAS、地圖去商業化了，Roadstar要解決內斗問題并且重拾信心，小馬智行的商業化可能要做商用車領域嘗試。

　　2019自動駕駛的商業化，還只是嘗試階段，因為即便技術問題解決了，還面臨著法規的問題，這才是最大的問題。美國自動駕駛立法隨著國會的換屆，已經要推倒重來，并且面臨著卡車工會等組織的阻撓。

　　至于中國，2019年可能還處在測試政策的制定和牌照的頒發階段，自動駕駛立法同樣是比較遙遠的一件事情。因為這里面還有比較復雜的因素，包括了可能會造成的失業和下崗潮，這也是不太希望看到的情況。

　　參考Waymo、Cruise、博世的的情況，以及距離商業化的時間預計，一個公司要實現自動駕駛的商業化，在乘用車自動駕駛領域，可能真的需要砸百億美元。至于其他細分領域，就要看具體領域的具體需求了，礦區、港區、園區、物流等不同的場景，可能需要的資金不同，總之，要做好燒錢、并且是燒大錢的準備。