相信很多人首次接觸“大飛機(jī)”這個(gè)詞，基本都是來(lái)自若干年前那句“十億雙襪子換回一架客機(jī)”的名言。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)雖然能夠設(shè)計(jì)先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，但當(dāng)面對(duì)上被譽(yù)為“航空工業(yè)皇冠上的明珠”的“大飛機(jī)”時(shí)，底氣卻顯得不是那么的足。
不過(guò)，好在這種局面近年來(lái)隨著C919的首飛，乃至C929的立項(xiàng)而有所改觀。當(dāng)然，由于國(guó)內(nèi)在大涵道比航發(fā)領(lǐng)域的落后，以及考慮到獲取試航證的需要，C929的航發(fā)配套在短時(shí)間內(nèi)還是需要依靠西方國(guó)家所提供的成熟產(chǎn)品，而這一需求也儼然成為了國(guó)際航發(fā)巨頭眼中的一塊甜美蛋糕。
在這當(dāng)中，與美國(guó)通用電氣、普惠并稱國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)三大巨頭的英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司，就對(duì)具備巨大商業(yè)潛力的中國(guó)市場(chǎng)，特別是我國(guó)C929大型寬體客機(jī)的配套動(dòng)力系統(tǒng)選擇顯得尤為上心。
據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，羅爾斯·羅伊斯公司高層在近日重新對(duì)外提及了該公司正在謀求與中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)進(jìn)行合作，以求通過(guò)投資組建一家合資公司并在中國(guó)設(shè)立瑞達(dá)7000大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的方式，為我國(guó)商飛的C929客機(jī)提供配套動(dòng)力。
顯然，這種舉動(dòng)對(duì)于一家西方國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商而言，可以稱得上是史無(wú)前例的。而在此之前，羅爾斯·羅伊斯公司的一位前高層也曾指出，公司為了贏得中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，似乎越來(lái)越愿意做出重大的商業(yè)讓步。
而該公司之所以放低身段如此大獻(xiàn)殷勤，也與其近年來(lái)的商場(chǎng)失利有著很大關(guān)系。此前就有媒體披露，受匯率波動(dòng)及行賄調(diào)查令的影響，該公司在2016年除了出現(xiàn)了近50以美元的巨額虧損外，甚至還一度出現(xiàn)了瀕臨破產(chǎn)的傳聞。在此壓力之下，能否在中國(guó)市場(chǎng)中占得先機(jī)自然顯得至關(guān)重要。
單就此次羅爾斯·羅伊斯公司所許諾的瑞達(dá)7000航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，我們還是能夠感受到相關(guān)誠(chéng)意的。作為瑞達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系列的第七名成員，瑞達(dá)7000也算是該公司各項(xiàng)新技術(shù)的集大成者。相比上一代的瑞達(dá)700，瑞達(dá)7000在噪音水平以及燃油經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)方面有著很明顯的進(jìn)步。
更重要的是，瑞達(dá)7000單臺(tái)32噸級(jí)的最大推力，也十分契合C929這種最大起飛重量為250噸級(jí)的大型寬體客機(jī)。畢竟同一等級(jí)起飛重量的空客A330NEO客機(jī)，其動(dòng)力系統(tǒng)也是由2臺(tái)瑞達(dá)7000所組成。
圖：2臺(tái)瑞達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)就能滿足C929所需的動(dòng)力
此外有意思的是，盡管C929大型寬體客機(jī)項(xiàng)目屬于中國(guó)和俄羅斯兩國(guó)聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物，且俄羅斯自身在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的造詣也不低。但根據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司總裁斯柳薩里的此前說(shuō)法，俄方也將優(yōu)先考慮在該項(xiàng)目中使用西方國(guó)家的成熟產(chǎn)品，俄制PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)可能將用在C929項(xiàng)目的第二階段。
至于那些仍處于研制階段的國(guó)產(chǎn)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)中，最大推力為13噸級(jí)的長(zhǎng)江1000A裝機(jī)對(duì)象還是將以C919為主。而設(shè)計(jì)推力與瑞達(dá)7000相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)江2000，離其成熟堪用乃至取得試航證，依舊有著很長(zhǎng)的一段路要走。
圖：國(guó)產(chǎn)航發(fā)想要裝備國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還有很長(zhǎng)的一段路要走
總而言之，在西方國(guó)家所主導(dǎo)的“大飛機(jī)”試航證標(biāo)準(zhǔn)體系，以及我們自身大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展滯后的大背景下，現(xiàn)階段無(wú)論是C919還是C929，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的各項(xiàng)核心設(shè)備，除了仰仗前文中提到的那些國(guó)際航發(fā)巨頭外，其實(shí)并沒(méi)有太大的選擇余地。
盡管就目前來(lái)看，羅爾斯·羅伊斯公司來(lái)華投資建廠，的確可以在一定程度上提升我國(guó)在商用大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)能力。但是很顯然，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”想要真正意義上的用上“中國(guó)心”，我們所要做出的努力也遠(yuǎn)不僅僅是攻克技術(shù)上的難點(diǎn)那么簡(jiǎn)單。