高通一邊在消費(fèi)市場(chǎng)因?yàn)閷?zhuān)利問(wèn)題和蘋(píng)果打得不可開(kāi)交，一邊高調(diào)宣布要進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)說(shuō)在CES 2019上，高通大力宣傳汽車(chē)發(fā)展業(yè)務(wù)，并強(qiáng)調(diào)其在連結(jié)與車(chē)載資訊娛樂(lè)系統(tǒng)等市場(chǎng)的主導(dǎo)性。根據(jù)IDC的預(yù)測(cè)，2019年智能手機(jī)出貨量將達(dá)到13．9億部，比2018年減少0．8％。為了補(bǔ)齊手機(jī)市場(chǎng)下滑的損失，高通急需找到另一條增長(zhǎng)渠道來(lái)給資本市場(chǎng)“打雞血”。
再看汽車(chē)市場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車(chē)電子系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)，英飛凌2017年的報(bào)告顯示，主流車(chē)型每車(chē)需使用60～70個(gè)MCU，高端車(chē)型每車(chē)甚至需110多個(gè)MCU。全球汽車(chē)年出貨量在8～9千萬(wàn)輛，因此全球汽車(chē)MCU保守估計(jì)每年出貨40億顆。相對(duì)于手機(jī)市場(chǎng)這是一個(gè)更大的誘惑，高通將目標(biāo)轉(zhuǎn)向汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)可厚非。然而，根據(jù)常識(shí)，如果將軍用級(jí)產(chǎn)品帶入民用級(jí)大眾欣然接受，如果想將民用級(jí)產(chǎn)品用于軍用級(jí)勢(shì)比登天還難。
對(duì)于高通這樣大體量的公司來(lái)說(shuō)，想進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)最快的方式就是購(gòu)買(mǎi)一家汽車(chē)市場(chǎng)知名公司，擴(kuò)大自己的版圖即可。高通也曾嘗試收購(gòu)恩智浦，如果當(dāng)年并購(gòu)成功，或許高通在汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占有一席之地，而如今只能靠自強(qiáng)不息。
進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈先闖車(chē)規(guī)認(rèn)證的關(guān)
高通進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)無(wú)非是兩條路徑，第一是硬件，第二是軟件。先看硬件產(chǎn)品，高通目前最具有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品就是手機(jī)處理器Snapdragon系列，在媒體采訪(fǎng)中，高通表示，“汽車(chē)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始影響Snapdragon產(chǎn)品藍(lán)圖了。在開(kāi)發(fā)下一代Snapdragon處理器時(shí)，需要任何IP、軟體、ASIL （B、C或D）相關(guān)支持，我們都可以要求；公司會(huì)重新訂定方向，或讓部分IP、軟體可針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用重復(fù)使用，來(lái)滿(mǎn)足我們的需求。實(shí)際上我們的行動(dòng)處理器架構(gòu)與軟體，已經(jīng)進(jìn)行充分的調(diào)整以因應(yīng)車(chē)用需求。”
筆者很佩服高通汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的坦率，但是從使用周期來(lái)看，汽車(chē)和消費(fèi)電子產(chǎn)品截然不同，消費(fèi)電子產(chǎn)品用1－3年就要淘汰換新，但一輛汽車(chē)有的家庭可以用10年以上，隨之車(chē)用電子元器件的壽命也要確保達(dá)到10年甚至15年，而且品質(zhì)不打折扣，更重要的是，IC廠商進(jìn)入各一級(jí)（Tier1）車(chē)電大廠供應(yīng)鏈，必須取得兩張門(mén)票：第一張是由北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所推的AEC－Q100（IC）、101（離散元件）、200 （被動(dòng)零件）可靠度標(biāo)準(zhǔn)；第二張門(mén)票，則要符合零失效（Zero Defect）的供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO／TS 16949規(guī)范（Quality Management System）。從這兩點(diǎn)來(lái)看，高通要走的路還很長(zhǎng)。
車(chē)用IC前期的開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證期可能長(zhǎng)達(dá)3年，這對(duì)很多IC設(shè)計(jì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)門(mén)檻，國(guó)內(nèi)專(zhuān)注做汽車(chē)傳感器的琻捷電子CEO官李夢(mèng)雄在接受采訪(fǎng)中就講到，“車(chē)用IC設(shè)計(jì)周期，過(guò)AEC－Q100車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，客戶(hù)測(cè)試非常長(zhǎng)，我在sensata做了6、7年。我們這是一個(gè)把時(shí)間當(dāng)朋友，耐心經(jīng)歷的愿景，靜下心來(lái)細(xì)分市場(chǎng)，用五年或者更長(zhǎng)的時(shí)間，把將產(chǎn)業(yè)鏈做好。”一個(gè)在汽車(chē)領(lǐng)域有著多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)者都有敬畏之心，高通要進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)也要抱有長(zhǎng)期執(zhí)著作戰(zhàn)的決心。
走軟件之路是否行得通？
大眾首席執(zhí)行官迪斯曾表示， “將來(lái)汽車(chē)90％的創(chuàng)新將與軟件有關(guān)，大眾現(xiàn)在有2萬(wàn)名研發(fā)工程師，其中90％的工程師是硬件相關(guān)的工程師，這種狀況正在改變，到2030年，軟件開(kāi)發(fā)成本將占到總研發(fā)成本的半數(shù)。”隨著車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，軟件在汽車(chē)中的地位越來(lái)越高，軟件系統(tǒng)的好壞直接決定著用戶(hù)體驗(yàn)的優(yōu)劣，未來(lái)會(huì)成為車(chē)主選購(gòu)汽車(chē)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
高通也表示，“我們掌握了為手機(jī)開(kāi)發(fā)非常成功軟、硬體的訣竅，現(xiàn)在我們的汽車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)正在利用這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，讓我們比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者說(shuō)是一個(gè)正在努力跟上技術(shù)變化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”不知道高通在汽車(chē)軟體上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指誰(shuí)？QNX、Android、還是AliOS？
QNX是黑莓旗下全資子公司，在車(chē)載娛樂(lè)平臺(tái)上為奧迪、寶馬、奔馳等車(chē)企提供服務(wù)，穩(wěn)定性和安全性高，實(shí)時(shí)性好；由于Android的開(kāi)放性，國(guó)內(nèi)大量廠商基于Android開(kāi)發(fā)了所謂的“汽車(chē)操作系統(tǒng)”，然而作為車(chē)載操作系統(tǒng)，Android的穩(wěn)定性和安全性較差，而且不管是操作邏輯還是觸控體驗(yàn)，都和汽車(chē)操控相違背；AliOS聲勢(shì)巨大，提供基礎(chǔ)的核心系統(tǒng)、開(kāi)放的服務(wù)生態(tài)和場(chǎng)景智能的技術(shù)能力，但支持車(chē)廠基于AliOS根據(jù)自身的客戶(hù)需求、品牌定位和產(chǎn)品策略進(jìn)行深度制定。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)不僅有專(zhuān)門(mén)為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的芯片系統(tǒng)Xavier，還推出了自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE AP2X，集成了完整的英偉達(dá)DRIVE AV軟件，可為全自動(dòng)駕駛提供所有必要功能，包括感知、本地化、路徑規(guī)劃、DRIVE IX智能駕駛艙體驗(yàn)和AI助手。另外，英偉達(dá)還有自動(dòng)駕駛汽車(chē)仿真平臺(tái)Drive Constellation，可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商在虛擬而非真實(shí)道路上進(jìn)行測(cè)試，從常規(guī)到危險(xiǎn)，仿真汽車(chē)可以在的各種情況下測(cè)試，豐田將成為Drive Constellation的第一家客戶(hù)。
汽車(chē)軟件確實(shí)是業(yè)界的一塊香餑餑，被國(guó)內(nèi)外的公司大力追捧，但是已經(jīng)很多汽車(chē)軟件廠商在布局了，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、百度、谷歌，不知道高通想要從哪里入手？
大公司的自我創(chuàng)新基因很重要
對(duì)于大公司來(lái)講，想要長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)就要不斷創(chuàng)新，通過(guò)自我顛覆來(lái)實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是大公司的架構(gòu)非常復(fù)雜，很容易由于利益分配不均讓創(chuàng)新項(xiàng)目無(wú)疾而終。高通進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域最大的遺憾就是沒(méi)能成功收購(gòu)恩智浦，不得不走上自我研發(fā)之路，這條路是否能順利到達(dá)終點(diǎn)還很難說(shuō)。
一位在高通工作多年的創(chuàng)業(yè)者分享了一個(gè)小故事，不是關(guān)于汽車(chē)，而是關(guān)于高通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)IP。他講道，2010年，高通是全球最大的智能手機(jī)芯片制造商，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有公司提到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能這些詞。高通的CTO還是比較有遠(yuǎn)見(jiàn)的，和MIT討論了這個(gè)技術(shù)，然后就組建了二十多人的團(tuán)隊(duì)來(lái)設(shè)計(jì)IP。因?yàn)楦咄ㄗ罱K要做的是手機(jī)芯片，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)IP不單獨(dú)賣(mài)，所以要放到載體上面。每年高通的智能手機(jī)芯片都會(huì)推出一顆旗艦產(chǎn)品，但是芯片負(fù)責(zé)人就不讓放這個(gè)IP，原因是功耗各個(gè)方面的問(wèn)題，于是這個(gè)IP從2012年就開(kāi)始折騰，到了2014年也沒(méi)有搞成，最后團(tuán)隊(duì)出走了，成立了大家熟知的Nervana，后來(lái)被Intel以4．3億美金收購(gòu)了。
講完以后工程師非常遺憾，表示高通想要內(nèi)部創(chuàng)新很難。對(duì)于高通來(lái)講，手機(jī)芯片屬于保底吃飯的業(yè)務(wù)，當(dāng)年要添加可神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)IP尚且行不通，現(xiàn)在要大動(dòng)干戈改寫(xiě)Snapdragon產(chǎn)品藍(lán)圖就能受到全員支持？筆者覺(jué)得難上加難。
其實(shí)，英特爾在尋求轉(zhuǎn)型的過(guò)程中也是傷痕累累，為了進(jìn)軍移動(dòng)處理器市場(chǎng)，3年時(shí)間燒掉了100億美金，最后不得不以退出收?qǐng)觥５亲詮拈_(kāi)始轉(zhuǎn)向云服務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)后，英特爾逐步扭轉(zhuǎn)了虧損的格局，營(yíng)收節(jié)節(jié)攀升。對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，做自己最擅長(zhǎng)的事情更容易盈利是鐵律，比如英特爾，現(xiàn)在就一直強(qiáng)調(diào)自己是一家硬件公司，高通進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是不是要轉(zhuǎn)換一下思路？