在第18屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，動(dòng)力管理公司伊頓正式宣布，將其車輛電氣化（eMobility）事業(yè)部的技術(shù)引入中國(guó)，以幫助整車制造商應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車需求。
全球60%以上的電動(dòng)車在中國(guó)銷售，隨著汽車制造商致力于減少排放，以滿足中國(guó)工信部關(guān)于新能源汽車（NEV）的法規(guī)，預(yù)計(jì)新能源汽車在中國(guó)的銷量還將增加。新能源汽車法規(guī)的制定，旨在促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，并幫助汽車制造商遵守現(xiàn)有的燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)。為了更好的支持中國(guó)電動(dòng)車制造商，伊頓開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)品，并有進(jìn)一步擴(kuò)張的計(jì)劃。 
伊頓eMobility展臺(tái)
“我們對(duì)汽車客戶獨(dú)特需求的理解，以及我們?cè)谥袊?guó)和其他地區(qū)混合動(dòng)力和電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，使我們相比較于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上的其他獨(dú)家供應(yīng)商，具有明顯優(yōu)勢(shì)。”伊頓eMobility事業(yè)部總裁Jeff Lowinger表示：”中國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，由于政府補(bǔ)貼、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及新能源車的銷售政策，銷量還在持續(xù)增長(zhǎng)，所有的這些舉措都有助于減少環(huán)境污染。我們很榮幸能為中國(guó)迅猛發(fā)展的新能源車市場(chǎng)提供我們eMobility的技術(shù)。“
伊頓車輛集團(tuán)eMobility部門總裁 杰夫·羅文格（Jeffrey B. Lowinger）
伊頓eMobility事業(yè)部專注于電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：智能電力電子、動(dòng)力系統(tǒng)和先進(jìn)的配電及電路保護(hù)。多年來，伊頓一直是中國(guó)及全球整車制造商們信賴的電氣化產(chǎn)品供應(yīng)商，提供直流/直流（DC/DC） 轉(zhuǎn)換器、智能配電單元（PDUs）、混合動(dòng)力和電動(dòng)變速箱以及高壓熔斷器等產(chǎn)品，并計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)和產(chǎn)品組合。
伊頓eMobility事業(yè)部成立于2018年，通過整合伊頓電氣和車輛兩大業(yè)務(wù)的產(chǎn)品、專業(yè)知識(shí)和全球制造能力，進(jìn)一步增強(qiáng)了其全球能力，向乘用車、商用車和非公路車的客戶提供智能電氣化產(chǎn)品和解決方案。作為全球化供應(yīng)商，伊頓熟知汽車動(dòng)力學(xué)和安全標(biāo)準(zhǔn)，在管理高壓配電、電路保護(hù)和先進(jìn)的電能質(zhì)量體系方面經(jīng)驗(yàn)豐富。
伊頓正以其電動(dòng)車變速箱解決方案支持著全球的電動(dòng)中型卡車和公共汽車。在中國(guó)，伊頓與萬(wàn)象、中通等多家整車制造商開展合作。最近在北京舉行的2019年綠色汽車大會(huì)上，伊頓獲得了“2018年度杰出綠色汽車核心零部件供應(yīng)商”的殊榮。
伊頓的EV變速箱在范圍、性能、加速和效率等方面提供了更高的性能。緊湊和輕便的變速箱允許在相同的應(yīng)用中大幅減小電機(jī)尺寸，從而大幅降低電機(jī)成本和總體重量。此外，由于變速箱能提高車輛的能效，這使得使用小電池變成可能。
伊頓為全球近50%的電動(dòng)車提供高壓快速熔斷器，在前十大電動(dòng)車平臺(tái)中，有六個(gè)平臺(tái)都安裝了伊頓的電路保護(hù)系統(tǒng)，在歐洲領(lǐng)先的純電動(dòng)車平臺(tái)上也有伊頓的電力電子設(shè)備。伊頓在新能源汽車系統(tǒng)開發(fā)方面擁有超過 15 年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，已為中國(guó)、美國(guó)、歐洲、及亞太其他地區(qū)提供了超過 15,000 套應(yīng)用在中型公共汽車和卡車上的混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
部分相干雷達(dá)的運(yùn)作示意圖（圖片來源：參考資料【2】）
價(jià)值
Kozlov 表示：“我們構(gòu)想提供了在需要高距離分辨率和準(zhǔn)確度，但是帶寬受限的情況下的解決方案，例如無人駕駛汽車工業(yè)、光學(xué)成像和天文學(xué)。如今，路上的車輛并不是很多都會(huì)使用雷達(dá)，所以對(duì)于分配的頻率來說沒有競(jìng)爭(zhēng)。但是，當(dāng)每輛汽車都裝備一個(gè)雷達(dá)，并且每個(gè)雷達(dá)都需要占用整個(gè)帶寬的時(shí)候，未來將會(huì)發(fā)生什么情況？”
Kozlov 表示：“我們將發(fā)現(xiàn)我們自己處于一種無線電交通堵塞中。我們的解決方案使得駕駛員能夠分享可用帶寬，而不會(huì)產(chǎn)生任何沖突。”
Ginzburg 教授總結(jié)道：“我們的演示只是一系列射頻探測(cè)器的新方案中的第一步，這些射頻探測(cè)器將探索低帶寬雷達(dá)對(duì)傳統(tǒng)領(lǐng)域的影響。我們想要將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到之前未開發(fā)的領(lǐng)域，例如救援行動(dòng)，感測(cè)掩埋在廢墟中的個(gè)體；或者街道測(cè)繪，辨別兒童準(zhǔn)備過馬路時(shí)是否有汽車藏在他身后。”