汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。同時(shí)汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。未來汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施。本文主要圍繞柴油顆粒濾清系統(tǒng)這個(gè)方面應(yīng)用來對(duì)差壓傳感器做簡(jiǎn)單的介紹
隨著汽車行業(yè)越來越多人關(guān)注，汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。因此使用，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求以及排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也開始嚴(yán)格起來，越來越多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車當(dāng)中，例如進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸汽管理系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)、柴油顆粒濾清系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都需要借助壓力傳感器快速準(zhǔn)確獲得的壓力信息來確定系統(tǒng)的狀態(tài)和下一步的動(dòng)作。
由于柴油引擎的物理特性，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸镆酝膺€有一些微小的顆粒物，這些顆粒物是造成黑煙的主要原因。為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。因此越來越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清系統(tǒng)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃燒產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過柴油顆粒濾清器時(shí)，濾清器的多孔系統(tǒng)會(huì)捕捉其中的顆粒，當(dāng)柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會(huì)造成濾清器飽和甚至堵塞，因此需要對(duì)濾清器進(jìn)行再生。選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。通過一個(gè)差壓傳感器檢測(cè)濾清器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，當(dāng)壓差高于設(shè)定的閾值時(shí)認(rèn)為濾清器達(dá)到飽和，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲(chǔ)在濾清器中的顆粒，完成濾清器的再生。
工采網(wǎng)提供的差壓傳感器——SDP600系列是一款可動(dòng)態(tài)測(cè)量的數(shù)字式差壓傳感器。此款傳感器具備IC數(shù)字輸出，即使在微壓差（小于10Pa）的情況下，依然能夠保證極高的測(cè)量靈敏度和精度。SDP600 系列差壓傳感器具有卓越的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，讓漂移難題成為歷史。 憑借SDP600 系列差壓傳感器卓越的集成等級(jí)和精巧的封裝，ISWEEK能夠以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格提供快速、可靠、小巧的CMOSens傳感器。可以提供不同型號(hào)的經(jīng)過完全標(biāo)定和溫度補(bǔ)償?shù)膫鞲衅鳌?SDP600 差壓傳感器采用鈑金式安裝方式，通過O型圈密封,而SDP610 差壓傳感器可與軟管連接。 SDP600 系列差壓傳感器是為高質(zhì)量大規(guī)模生產(chǎn)而設(shè)計(jì)，該系列產(chǎn)品非常適合于要求嚴(yán)苛的OEM應(yīng)用領(lǐng)域。由于尾氣溫度高，并且含有多種有腐蝕性的氣體和顆粒，需要考慮介質(zhì)兼容性的問題。
值得注意的是差壓傳感器在使用中需要注意一些事項(xiàng)比如：被測(cè)介質(zhì)不允許結(jié)冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，導(dǎo)致變送器損壞，必要時(shí)需對(duì)變送器進(jìn)行溫度保護(hù)，以防結(jié)冰;切勿用高于36V電壓加到變送器上，導(dǎo)致變送器損壞;在測(cè)量蒸汽或其他高溫介質(zhì)時(shí)，其溫度不應(yīng)超過變送器使用時(shí)的極限溫度，高于變送器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;測(cè)量蒸汽或其他高溫介質(zhì)時(shí)，應(yīng)使用散熱管，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器。當(dāng)被測(cè)介質(zhì)為水蒸氣時(shí)，散熱管中要注入適量的水，以防過熱蒸汽直接與變送器接觸，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片，導(dǎo)致隔離膜片損壞等。單獨(dú)的差壓傳感器目前使用量不是很多，現(xiàn)在有許多壓力傳感器既可以測(cè)絕壓也可以測(cè)差壓，這就很方便的讓客戶使用了。相信未來更加沒有單獨(dú)的差壓傳感器了，差壓傳感器在和絕壓傳感器合并在一起。