汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。同時汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施。未來汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設施和周邊環境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態，車輛和人是否會發生危險，并及時采取對應措施。本文主要圍繞柴油顆粒濾清系統這個方面應用來對差壓傳感器做簡單的介紹

　　隨著汽車行業越來越多人關注，汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。因此使用，燃油經濟性的要求以及排放標準的要求也開始嚴格起來，越來越多的系統應用到汽車當中，例如進氣/尾氣管理系統、燃油蒸汽管理系統、剎車助力系統、柴油顆粒濾清系統等。這些系統都需要借助壓力傳感器快速準確獲得的壓力信息來確定系統的狀態和下一步的動作。

　　由于柴油引擎的物理特性，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以外還有一些微小的顆粒物，這些顆粒物是造成黑煙的主要原因。為了達到排放標準的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。因此越來越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清系統(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃燒產生的尾氣經過柴油顆粒濾清器時，濾清器的多孔系統會捕捉其中的顆粒，當柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會造成濾清器飽和甚至堵塞，因此需要對濾清器進行再生。選擇合理的“再生”觸發時刻顯得非常重要。差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時，ECU還可以通過控制EGR閥調節尾氣的溫度。通過一個差壓傳感器檢測濾清器進氣口和出氣口之間的壓差，當壓差高于設定的閾值時認為濾清器達到飽和，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲在濾清器中的顆粒，完成濾清器的再生。

　　工采網提供的差壓傳感器——SDP600系列是一款可動態測量的數字式差壓傳感器。此款傳感器具備IC數字輸出，即使在微壓差（小于10Pa）的情況下，依然能夠保證極高的測量靈敏度和精度。SDP600 系列差壓傳感器具有卓越的長期穩定性，讓漂移難題成為歷史。 憑借SDP600 系列差壓傳感器卓越的集成等級和精巧的封裝，ISWEEK能夠以經濟實惠的價格提供快速、可靠、小巧的CMOSens傳感器。可以提供不同型號的經過完全標定和溫度補償的傳感器。 SDP600 差壓傳感器采用鈑金式安裝方式，通過O型圈密封,而SDP610 差壓傳感器可與軟管連接。 SDP600 系列差壓傳感器是為高質量大規模生產而設計，該系列產品非常適合于要求嚴苛的OEM應用領域。由于尾氣溫度高，并且含有多種有腐蝕性的氣體和顆粒，需要考慮介質兼容性的問題。

　　值得注意的是差壓傳感器在使用中需要注意一些事項比如：被測介質不允許結冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，導致變送器損壞，必要時需對變送器進行溫度保護，以防結冰;切勿用高于36V電壓加到變送器上，導致變送器損壞;在測量蒸汽或其他高溫介質時，其溫度不應超過變送器使用時的極限溫度，高于變送器使用的極限溫度必須使用散熱裝置;測量蒸汽或其他高溫介質時，應使用散熱管，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器。當被測介質為水蒸氣時，散熱管中要注入適量的水，以防過熱蒸汽直接與變送器接觸，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片，導致隔離膜片損壞等。單獨的差壓傳感器目前使用量不是很多，現在有許多壓力傳感器既可以測絕壓也可以測差壓，這就很方便的讓客戶使用了。相信未來更加沒有單獨的差壓傳感器了，差壓傳感器在和絕壓傳感器合并在一起。