近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布消息稱，5G商用牌照將于近期發(fā)放，我國(guó)將正式進(jìn)入5G商用元年。
5G要來了！
工信部表示，當(dāng)前，全球5G正在進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，我國(guó)5G產(chǎn)業(yè)已建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
5G標(biāo)準(zhǔn)是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)聲明的標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比超過30%。在技術(shù)試驗(yàn)階段，諾基亞、愛立信、高通、英特爾等多家國(guó)外企業(yè)已深度參與，在各方努力下，我國(guó)5G已經(jīng)具備商用基礎(chǔ)。
近期，工業(yè)和信息化部將發(fā)放5G商用牌照，我國(guó)將正式進(jìn)入5G商用元年。我們一如既往地歡迎國(guó)內(nèi)外企業(yè)積極參與我國(guó)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和應(yīng)用推廣，共同分享我國(guó)5G發(fā)展成果。
同時(shí)，中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所高級(jí)工程師龔達(dá)寧在接受采訪時(shí)表示，“我國(guó)一直秉持開放、包容、合作、共贏的理念，與全球產(chǎn)業(yè)界攜手推進(jìn)5G發(fā)展。2013年，我國(guó)成立了IMT-2020（5G）推進(jìn)組，愛立信、諾基亞、高通、英特爾、羅德與施瓦茨等多家知名國(guó)外企業(yè)都是推進(jìn)組成員單位。基于推進(jìn)組平臺(tái)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)聯(lián)合開展技術(shù)研究、技術(shù)試驗(yàn)和產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證，共同制定技術(shù)規(guī)范和測(cè)試規(guī)范，并積極參與測(cè)試，全球系統(tǒng)設(shè)備、芯片、終端、測(cè)試儀表等企業(yè)相互合作、共同促進(jìn)，為加快我國(guó)5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟起到了重要作用。”
由此看來，國(guó)內(nèi)5G很快就要來了，但在國(guó)外，網(wǎng)聯(lián)汽車到底是用WiFi，還是用5G，卻還在爭(zhēng)論不休。
國(guó)外網(wǎng)聯(lián)汽車WiFi與5G之爭(zhēng)卻愈演愈烈
據(jù)外媒報(bào)道，用WiFi還是用5G的爭(zhēng)論在汽車行業(yè)正愈演愈烈，網(wǎng)聯(lián)汽車通信方式確實(shí)是汽車制造商們面臨的一大挑戰(zhàn)。可是，他們?cè)谟肳iFi還是用5G的問題上的意見卻分歧很大。
為了盡快啟動(dòng)并運(yùn)行5G，寶馬、福特、PSA、高通、華為、沃達(dá)豐等組成的團(tuán)體開始站出來反對(duì)WiFi。與寶馬、福特等不同的是，雷諾、豐田、大眾和恩智浦正在爭(zhēng)取讓W(xué)iFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)。
目前，由于歐洲議會(huì)支持WiFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)，因此WiFi暫時(shí)贏得了5G。但是，歐洲理事會(huì)和5G汽車協(xié)會(huì)想要證明歐洲議會(huì)犯了一個(gè)錯(cuò)誤，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)可以讓行駛的汽車與云以及其他車輛互相通信，或能解決安全問題。
因此，在德國(guó)柏林，5G汽車協(xié)會(huì)的成員展示了目前4G技術(shù)以及未來5G技術(shù)可以為網(wǎng)聯(lián)汽車提供諸多便利，并且該展示活動(dòng)也集中證明了采用該系統(tǒng)能夠保證安全性。
此外，5G汽車協(xié)會(huì)也舉行了幾次研討會(huì)，以此來證明5G技術(shù)提供的超低延遲性的重要性。
比如，在其中的一個(gè)研討會(huì)上，探討了通過開放車輛與交通信號(hào)燈之間的通信，可以使車輛不用停車等紅燈，以及在車輛在高速行駛國(guó)產(chǎn)中，能夠通過自動(dòng)降速去避免交通事故，從而提高交通效率。
在另一個(gè)研討會(huì)上，5G汽車協(xié)會(huì)展示了C-V2X系統(tǒng)，可以向駕駛員提供工作信息和正在發(fā)生的交通事故信息，鼓勵(lì)駕駛員在緊急情況下剎車，或者提示使用哪條車道，以便救援人員能夠盡快到達(dá)事故地點(diǎn)。有分析師表示，如果警察和緊急救援人員能夠在事故發(fā)生后4分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，事故中人員的生還率就可以提高40%。此外，在演示的遠(yuǎn)程駕駛中，5G提供的低延遲性更是發(fā)揮了重要作用。
不管是舉行展示活動(dòng)還是召開研討會(huì)，5G汽車協(xié)會(huì)的目的是為了向公眾和行業(yè)媒體，尤其是向歐盟釋放一條信息，即WiFi并非是網(wǎng)聯(lián)汽車的唯一選擇。
未來這兩種技術(shù)是否可以實(shí)現(xiàn)互相操作，許多行業(yè)專家對(duì)此也表示質(zhì)疑，“這兩種技術(shù)不能互相‘交談’，就像不能把DVD插入VHS播放器讀取出來一樣。”
因此，雖然5G汽車協(xié)會(huì)的成員們依然在努力，但未來幾周歐洲理事會(huì)將會(huì)做出何種決定，還未可知。目前，歐盟的WiFi計(jì)劃被推遲了兩個(gè)月，此前有15個(gè)國(guó)家要求給予歐盟理事會(huì)更多時(shí)間討論該問題。不過據(jù)路透社報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)的提議會(huì)被多數(shù)歐盟成員國(guó)推翻。
最后歐洲理事會(huì)到底會(huì)采用５G還是WiFi，作為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)留下了懸念。不過，在國(guó)內(nèi)，5G商用牌照近期將會(huì)發(fā)放。作為科技巨頭之一的華為，定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛，以5G通信能力作為切入口，與諸多車企、電信運(yùn)營(yíng)商等建立合作，積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試，并由此向智慧交通大生態(tài)延伸。
圖片來源華為官網(wǎng)
近日，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門，該部門隸屬ICT管理委員會(huì)管理。其中，華為對(duì)智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部的定位，是作為未來華為在智能汽車領(lǐng)域負(fù)責(zé)的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。
早在今年4月22日，華為發(fā)布了全球首款專為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)的5G通信硬件——MH5000，該車載模塊基于1月發(fā)布的巴龍5000 5G的基帶，高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。
華為表示，“該車載模塊是對(duì)于未來智能運(yùn)輸非常重要的通信產(chǎn)品，會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)邁向5G時(shí)代。”這一模塊有助于華為完成在今年下半年逐步實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化。
據(jù)了解華為MH5000 5G 車載模組所采用的的C-V2X解決方案已經(jīng)在無錫、上海、深圳、雄安、海南、襄陽、柳州等各個(gè)試驗(yàn)區(qū)，與國(guó)內(nèi)外十多家汽車廠商成功完成城市開放道路測(cè)試。
那么，問題來了，5G時(shí)代，未來網(wǎng)聯(lián)汽車，您認(rèn)為是用WiFi好還是用５G好呢？