市區(qū)出現(xiàn)了比以往更多的交通選擇：有Uber和Lyft這樣的按需出租車，也有滿大街的共享單車和滑板車。新一波的交通技術(shù)本應(yīng)使世界更容易出行，且更安全。但在前進(jìn)的道路中，未來(lái)主義的汽車、電動(dòng)自行車和滑板車首次上路時(shí)，出行可能會(huì)暫時(shí)變得更危險(xiǎn)。
出行的未來(lái)開(kāi)始成為一種公共健康危害。加州大學(xué)和斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)研究對(duì)加州兩家醫(yī)院的急癥部門(mén)進(jìn)行了為期一年的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)249人受傷與滑板車有關(guān)。由于性侵犯和假冒Uber司機(jī)的問(wèn)題，Uber不得不斷開(kāi)發(fā)新的工具來(lái)證實(shí)其對(duì)安全的承諾。
去年，由于媒體大肆報(bào)道的事故和一起死亡事故，人們一說(shuō)起自動(dòng)駕駛便聯(lián)想到車禍。
但事實(shí)證明，就算是符合標(biāo)準(zhǔn)的新車上的某些功能也未必可靠。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)新研究稱，行人躲避技術(shù)是包括緊急制動(dòng)、車道保持、自適應(yīng)巡航控制、有限自動(dòng)駕駛和碰撞警告等在內(nèi)的幾種新型自動(dòng)化工具之一，但在最需要的時(shí)候它卻不起作用。
通常情況下，這是沒(méi)問(wèn)題的，因?yàn)榉较虮P(pán)后面有一個(gè)司機(jī)，邏輯上是這樣的。但是輔助功能帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題，那就是司機(jī)變得過(guò)于依賴它們，在開(kāi)車的時(shí)候就會(huì)走神。
沒(méi)有哪家公司能像特斯拉這樣深切感受到這種痛苦，該公司生產(chǎn)的汽車自帶名為Autopilot的自動(dòng)駕駛技術(shù)。到目前為止特斯拉卷入了幾起公開(kāi)的撞車事故。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，所有這些事故都是粗心司機(jī)的錯(cuò)。那可能是真的，但它沒(méi)有反映出情況的復(fù)雜性。2018年，一輛特斯拉撞上了停在高速公路上的消防車。事故發(fā)生前不到一秒，這輛車就向司機(jī)發(fā)出了警報(bào)，但未能緊急剎車。對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，0．49秒的時(shí)間是否足夠讓他對(duì)自己沒(méi)有意識(shí)到的碰撞做出反應(yīng)？還有，這些緊急剎車發(fā)生了什么？
曾經(jīng)有人相信，自動(dòng)駕駛汽車將成為我們的救星。2015年，我們有理由相信，到2050年，自動(dòng)駕駛汽車將減少90％的車禍死亡，每年可以挽救成千上萬(wàn)人的生命。一些研究人員對(duì)自動(dòng)駕駛機(jī)器的終極好處如此確信，以至于為數(shù)不多的安全擔(dān)憂之一圍繞著電車難題（Trolley Problem），即一輛自動(dòng)駕駛汽車在發(fā)生碰撞時(shí)，是會(huì)選擇拯救盡可能多的人，還是會(huì)選擇拯救自己的乘客。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系主任Andrew Moore三年前在與Adrienne LaFrance的一次談話中說(shuō)：“在某些情況下，一輛汽車知道它即將發(fā)生撞擊，并正在計(jì)劃如何撞擊?！睂?duì)于編寫(xiě)代碼來(lái)處理碰撞的工程師，將會(huì)有令人難以置信的詳細(xì)審查。它是想救它的主人嗎？還是為了救別人呢？
但到目前為止，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的事故與試圖拯救他人無(wú)關(guān)。它們只是系統(tǒng)故障。在一個(gè)案例中，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車只是在晚上穿過(guò)一條雙車道街道時(shí)沒(méi)有注意到行人。當(dāng)然，人類也是問(wèn)題的一部分。查看加州的自動(dòng)駕駛事故記錄就會(huì)發(fā)現(xiàn)，人們喜歡追尾無(wú)人駕駛汽車，甚至連小型摩托車也會(huì)撞到自動(dòng)駕駛汽車的尾部。我們和自動(dòng)駕駛汽車似乎就是處不來(lái)。但是，除了把每一輛人類汽車從道路上拉下來(lái)，用自動(dòng)駕駛汽車取代它們之外，這過(guò)程中自動(dòng)駕駛汽車公司將不得不考慮到“人類”。
早期的自動(dòng)駕駛試點(diǎn)已足夠令人擔(dān)憂，以至于制造自動(dòng)駕駛汽車的汽車公司推遲了自動(dòng)駕駛汽車的上市時(shí)間。今年4月，福特首席執(zhí)行官Jim Hackett在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂(lè)部（Detroit Economic Club）的一次談話中說(shuō)，我們高估了自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)。
道路上自動(dòng)駕駛汽車的逐步增多很可能會(huì)增加車禍發(fā)生。密歇根大學(xué)2015年發(fā)表的一篇論文提到了這一點(diǎn)：在傳統(tǒng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車共享道路的過(guò)渡時(shí)期，安全狀況實(shí)際上可能會(huì)惡化，至少對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)是這樣。這個(gè)結(jié)論可能是有預(yù)見(jiàn)性的。它還表明，自動(dòng)駕駛汽車不一定比有經(jīng)驗(yàn)的中年司機(jī)更擅長(zhǎng)駕駛。
這并不是說(shuō)我們不應(yīng)該試圖建立偉大的技術(shù)，最終使世界更安全。在大學(xué)校園里以及在華盛頓特區(qū)等特定城市、拉斯維加斯和底特律，我們能看到一些自動(dòng)駕駛接駁車在以有限的低速路線試點(diǎn)。無(wú)論是滑板車還是自動(dòng)駕駛大巴，試驗(yàn)可以幫助這些技術(shù)不斷試錯(cuò)、最終成功落地。
但是人類應(yīng)該以發(fā)展的名義而有所犧牲嗎？以及我們到底需要多少試錯(cuò)才能迎來(lái)光明？這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)立法來(lái)解決，幫助指導(dǎo)新的交通方式進(jìn)入街道。因?yàn)?，無(wú)論是巨頭還是小企業(yè)都將繼續(xù)做他們所應(yīng)做的事情，啟動(dòng)、規(guī)?；?、迭代，最終改變我們的生活方式。