插電式混合汽車在結(jié)構(gòu)上面有著兩套動力系統(tǒng)，對于插電式混動車型而言，在純電的續(xù)航上面來說基本上不如純電動汽車，甚至是比純電動一半都還要短，目前市面上面主流的插混在純電續(xù)航里程上面來說，是在50公里-100公里左右。插混車型純電續(xù)航里程短，主要有幾個(gè)原因?qū)е碌摹?/p>

　　首先第一個(gè)方面插混在結(jié)構(gòu)上面，傳統(tǒng)的機(jī)械部件占據(jù)了一定的部位，而對于電池來說話安裝就需要占據(jù)一定的部分，當(dāng)然也不能為了犧牲車輛的空間等來滿足續(xù)航，畢竟對于插混來說有著內(nèi)燃機(jī)等，可以作為主要的動能輸出裝置，另外來說對于插混而言，有著兩套動力系統(tǒng)的存在，對于整體車重來說也是會隨著電池的重量而進(jìn)行增加，這些都是導(dǎo)致車輛在純電續(xù)航情況下，電能的消耗值出現(xiàn)會偏高的情況。

　　另外對于家用車來說，50到100公里左右就能兼顧日常的出行需求，同時(shí)插混能夠享受到車輛的購車補(bǔ)貼，對于車企而言自然不會放棄這塊的市場，同時(shí)由于國家“雙積分”政策的施行，短期內(nèi)非限購城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電車型，再加上主力廠家受傳統(tǒng)燃油車高油耗的壓力，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出。站在車輛的屬性上面來說，是屬于插混，但是從內(nèi)燃機(jī)的角度上面去考慮，在不同的用車場景里面，插混可以降低油耗值，同時(shí)滿足純電動出行。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)沒有太多突破之前，插混對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說，可以解決掉續(xù)航和充電的焦慮，再進(jìn)一步說，電池續(xù)航、快速充電技術(shù)提升至消費(fèi)者欣然接受的程度，那么插電式混合動力汽車也就要慢慢淡出歷史舞臺了。