對于電動汽車而言，最核心的部件之一就是電機(jī)。電源為電機(jī)提供電能，而電機(jī)的作用就是將這些電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而通過傳動裝置來驅(qū)動車輪前進(jìn)，因此汽車的能量轉(zhuǎn)換效率與電機(jī)的性能密不可分。而為了提升汽車性能，雙電機(jī)模式也被應(yīng)用到了電動汽車當(dāng)中。那么相較于傳統(tǒng)的單電機(jī)模式，雙電機(jī)模式擁有著哪些優(yōu)勢，是否只是單電機(jī)的疊加呢？

　　首先，目前的雙電機(jī)驅(qū)動主要是有三種方式，第一種是兩個功率相同的電機(jī)進(jìn)行疊加，實現(xiàn)扭矩和功率的倍數(shù)增長，第二種是兩個電機(jī)分區(qū)工作，一個負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動另外一個負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動。第三種則是采用兩個功率不同的單電機(jī)，一個負(fù)責(zé)控制高速時汽車的運轉(zhuǎn)，另外一個則負(fù)責(zé)控制低速區(qū)的運轉(zhuǎn)，進(jìn)而提升工作效率。這三種方式當(dāng)中，目前最為常見的就是第三種了。

　　其次，與單純的單電機(jī)驅(qū)動不同的是，雙電機(jī)能夠有效的提高汽車的性能與續(xù)航能力，用戶體驗感也比較好。單電機(jī)系統(tǒng)在設(shè)計時，由于考慮到汽車需要應(yīng)對爬坡以及一些復(fù)雜的路況，所選擇的電機(jī)功率往往是偏大的。而在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，很多情況下電機(jī)都處于低速運轉(zhuǎn)點，所以電機(jī)的效率比較低，大部分能量被浪費。而雙電機(jī)就不用擔(dān)心這樣的問題，在低速和高速時使用功率不同的電機(jī)，能夠大幅提高能量利用效率，比起單電機(jī)來說更加節(jié)能環(huán)保，而且汽車的續(xù)航能力也會提升不少。

　　最后，雖然雙電機(jī)在能量轉(zhuǎn)換效率方面比單電機(jī)具有更大的優(yōu)勢，但是由于雙電機(jī)驅(qū)動操作過程復(fù)雜，還需要協(xié)調(diào)兩個電機(jī)之間的平衡與控制，所以對于技術(shù)的要求也比較高，造車成本也會大幅提高。所以目前主流的純電動車型大多數(shù)使用的都是單電機(jī)。

　　綜上來看，隨著新能源汽車的不斷進(jìn)步，各種技術(shù)上的難題都在逐漸突破。雙電機(jī)比起單電機(jī)來說擁有著更大的優(yōu)勢，雖然技術(shù)門檻比較高，但是在目前的形勢之下，發(fā)展前景也是非常讓人看好的。