業內人士稱，IGBT 芯片正常的生產周期基本在 7－8 周，而 52 周差不多是一年，故此這可能是 IGBT 芯片廠商真的缺貨，也可能是其故意在拖，IGBT 芯片廠商就是想用超長交期讓買方拿不到貨，因為一年后市場行情可能早就變了，所以多數廠商根本等不到一年。
缺貨是真是假難以確定，不過目前國內 IGBT 市場上的“亂象”卻值得關注。
購買國外廠商裸片不成轉向國內
據筆者了解，長期以來，國內有不少號稱自己設計 IGBT 的廠商都是買別家公司的裸片，然后自己做封裝，打上自己的 logo 對外銷售，而且目前這種現象有擴大的趨勢。
業內人士表示，國內做 IGBT 模塊的廠商，有的芯片是找英飛凌、ABB 等國外廠商購買，但這也并不容易，因為這些廠商不太愿意出售自己的芯片。
以英飛凌為例，該廠商的裸片并非誰都能買到，因為英飛凌是 IDM 廠商從芯片到模塊都做，做好之后的成品同樣往國內市場出售，雙方的產品在市場上存在競爭關系，所以只有小部分合作伙伴可以拿到少量英飛凌的裸片，而且當缺貨時，英飛凌可能完全不出貨給這些廠商，或者采取漲價、延長交期等各種方法不交貨。
在國外 IGBT 芯片廠商不出貨時，國內 IGBT 模塊廠商開始尋找國內 IGBT 芯片廠商拿貨。
不過，業內人士稱，國內能真正做 IGBT 芯片的廠商總共也沒有幾家，有的廠商做好 IGBT 芯片后會找模塊封裝廠封成模塊，打上自己家的品牌往外賣，也有可能會賣一些芯片給模塊封裝廠。不過，這主要看廠商的定位，是想主要賣芯片還是想打上自己的品牌賣模塊。
業內人士進一步闡述，因為賣了芯片后，品牌并不是自己的，所以業內廠商基本上沒有明確對外公開宣布自家往外賣裸片的，一般都想做自己的品牌。但也有可能會在私下里賣給自己的合作方，品牌是模塊廠商的品牌，芯片是另外一家的芯片，業內就這樣默認了。
針對這種現象，有業內人士并不認同，認為這將失去國內 IGBT 廠商的研發能力；也有業內人士稱，這種商業模式并本身并沒有錯，但行業內大部分的廠商都去追求這塊蛋糕，對國內 IGBT 行業的發展基本沒有幫助。
另一業內人士表示，目前，國內眾多 IGBT 生產廠商，真正做的比較好的，基本都是從封裝做起的，靠封裝在市場上站穩了腳跟，逐漸一款一款地研發芯片。
正所謂存在即合理，采用其它家的 IGBT 芯片做 IGBT 模塊并沒有錯，不過，要實現 IGBT 模塊全面國產，就必須完成對 IGBT 模塊和 IGBT 芯片的進口替代。
IGBT 難做在哪？
資料顯示，IGBT 作為一種新型電力電子器件，是國際上公認的電力電子技術第三次革命最具代表性的產品，是工業控制及自動化領域的核心元器件。IGBT 被稱為電力電子行業里的“CPU”，廣泛應用于電機節能、軌道交通、智能電網、航空航天、家用電器、汽車電子、新能源發電、新能源汽車等領域。
2018 年全球 IGBT 市場規模在 58．36 億美元左右，而國內 IGBT 市場規模約 161．9 億元，占比接近一半市場。
此外，國家政策對 IGBT 產業的扶持力度也很大，不過國內 IGBT 行業近年來的發展卻不盡人意，目前，IGBT 行業 95％的市場被國外企業所壟斷。
究其原因，業內人士稱，首先，目前國內具有相關實踐、經驗豐富的研發技術人才非常少，新進入的企業要想熟練掌握 IGBT 芯片或模塊的設計、制造工藝，實現大規模生產，需要花費較長的時間培養人才、學習探索、磨合及技術積累。
其次，國內 IGBT 芯片廠商受限于 Fab 廠，工藝基礎薄弱、設備老舊導致國內 IGBT 芯片各個方面都達不到要求，IGBT 所需的生產、測試設備基本需要進口，不但設備成本較高，而且真正好的設備并不會對外出售。比如，在英飛凌的工廠中，很多設備都是專門針對其開發的，國內 fab 廠根本買不到。
此外，IGBT 行業亦屬于資本密集型行業，除開設備成本等，產品的研發和市場開拓都需要較長時間，新進入本行業者即使生產出 IGBT 產品，客戶往往要經過較長時間試用才會認可新的品牌，因此除了技術問題、時間成本以及強有力的后備資金也是 IGBT 芯片廠商需要考慮的問題。
中低端市場國產化程度高，國外廠商已退出
據業內人士稱，目前能做 IGBT 芯片的國內廠商主要有兩類，一類是士蘭微、華潤微、宏微電子、比亞迪、中車時代（主要是自產自銷）等 IDM 廠，這類廠商有 fab 廠，從芯片到模塊都能自己做。另一類是上海陸芯、中科君芯、嘉興斯達等芯片設計公司，一般在華虹宏力、先進半導體等 fab 廠進行生產。
業內人士進一步指出，近年來，以華微電子、揚杰科技為首的功率半導體廠商也開始做 IGBT 芯片，不過，IGBT 芯片的門檻比較高，所以其產品經常會有些問題，真正做好 IGBT 芯片，獲得客戶的認可，尚且需要時間。
在節能減排的大趨勢下，近年來，工業控制、變頻白色家電等節能效果明顯的產品市場規模不斷擴大，而工業控制、變頻白色家電均為 IGBT 模塊的主要應用領域。
此外，IGBT 模塊在新能源汽車領域中發揮著至關重要的作用，是新能源汽車電機控制器、車載空調、充電樁等設備的核心元器件。
資料顯示，純電動車一般需要 500 個 IGBT 模塊，其成本占整個控制器成本的 40－50％，占新能源整車成本的 10％。
因此，在工業控制、變頻白色家電以及新能源汽車等市場的帶動下，IGBT 的市場需求快速增長，也是導致了上述缺貨、交期延長的主要原因。
據業內人士表示，在國內廠商的共同努力之下，目前，白色家電、逆變器、逆變電源、工業控制等國內中低端市場已經逐步完成了國產化替代，由于利潤下滑，英飛凌等國外廠商已經退出中低端市場。
不過，在汽車電子、新能源、光伏逆變器、電網等要求非常高的領域，尚無國內 IGBT 芯片廠商的身影。以新能源汽車為例，據業內人士稱，目前全球只有英飛凌和極少國外品牌的 IGBT 芯片能通過車規級認證，國內 IGBT 芯片廠商都難過車規級認證。
值得提及的是，近期，工信部聯合國家發改委就 IGBT 產業化發表意見稱，下一步將持續推進國內工業半導體材料、芯片、器件及 IGBT 模組產業發展。在國家政策和巨大的市場需求推動下，我國 IGBT 廠商已經在工業控制、變頻白色家電領域率先完成突圍，相信不久后，我國 IGBT 產業能在電網、汽車電子等各個領域逐步實現國產替代。
IGBT （Insulated Gate Bipolar Transistor），絕緣柵雙極型晶體管，是由 BJT（雙極型三極管）和 MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，具有高頻率、高電壓、大電流、易于開關等優良性能，被業界譽為功率變流裝置的“CPU”。