大屏，顯然是當(dāng)下最為主流的趨勢(shì)。
隨著汽車(chē)智能化趨勢(shì)愈演愈烈，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的期待也變得越來(lái)越多樣化，不僅要能說(shuō)會(huì)道，甚至還要會(huì)察言觀色。在此背景下，車(chē)載顯示屏作為主要的人機(jī)交互窗口，也被賦予更多的功能需求。那么，智聯(lián)時(shí)代汽車(chē)到底需要什么樣的顯示屏？
特斯拉通過(guò)Model S的上市給大家指了一條明路：大屏。
究竟有多大？17寸。
該車(chē)一出完全顛覆了廣大消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)知，也讓很多汽車(chē)設(shè)計(jì)者連連驚嘆：原來(lái)汽車(chē)還可以這樣造。隨后，如同蘋(píng)果顛覆傳統(tǒng)手機(jī)行業(yè)，一場(chǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)載顯示屏的革命由此開(kāi)啟，各大品牌的汽車(chē)設(shè)計(jì)師們?cè)谧非蟠笃恋牡缆飞弦话l(fā)不可收拾了。
從奧迪A3的7英寸中控大屏，到卡羅拉的8英寸觸摸顯示屏，再到奔馳A級(jí)和現(xiàn)代菲斯塔的10.25英寸的中控大屏，大屏儼然成了上市新車(chē)的標(biāo)配，并有進(jìn)一步變大的趨勢(shì)。
一個(gè)典型就是拜騰M-Byte，將屏幕做到了48寸之大——概念車(chē)為49寸，該屏幕是迄今為止量產(chǎn)車(chē)上最大尺寸的車(chē)載屏幕。于是有人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)，一塊超大屏幕橫在駕駛員視線前會(huì)不會(huì)擋住駕駛員的視線？拜騰給出了答案，屏幕的位置是經(jīng)過(guò)反復(fù)論證的，不會(huì)影響駕駛員視線。此外，屏幕還可以根據(jù)環(huán)境光照的變化來(lái)調(diào)整明暗度，加上特別設(shè)計(jì)的內(nèi)容界面，完全不會(huì)干擾駕駛員。
圖片來(lái)源：拜騰
而隨著汽車(chē)智能化趨勢(shì)愈演愈烈，大尺寸顯示屏在新車(chē)上的滲透率也越來(lái)越高。從市場(chǎng)整體來(lái)看，目前搭載10英寸以下中控車(chē)輛占比最多，達(dá)到了75.62%，10-11英寸中控屏占比為16.87%，12-12.8中控屏占比為6.03%，13英寸以上中控屏占比為0.31%。
就細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，外資與自主品牌中控尺寸大小均呈現(xiàn)兩位數(shù)上升，其中A級(jí)轎車(chē)中控屏尺寸以10英寸以下為主流，且合資品牌搭載率略高于自主品牌。就整車(chē)價(jià)格而言，中控屏在自主品牌車(chē)型中已逐步滲透至5萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，未來(lái)搭載中控屏尺寸有望繼續(xù)擴(kuò)大。
為什么大屏?xí)蔀楫?dāng)下主流？車(chē)載顯示屏最原始的應(yīng)用是為了輔助司機(jī)駕駛，超大屏幕能讓車(chē)載導(dǎo)航、娛樂(lè)功能展示得更為清晰，從而為駕乘人員提供更好的交互體驗(yàn)。
而更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，讓駕駛員的注意力可以適當(dāng)轉(zhuǎn)移，甚至完全從駕駛?cè)蝿?wù)上得到解放，從而有時(shí)間更好地享受車(chē)內(nèi)生活，如看電影、打游戲，這些功能更需要大屏的支持，讓車(chē)內(nèi)人員享受更為愉悅的駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)然，提升逼格也是很多消費(fèi)者選擇帶有大屏的新車(chē)的原因。
除了大 未來(lái)車(chē)載屏幕還能怎么變？
當(dāng)各大車(chē)企一窩蜂地在新車(chē)上裝配大屏?xí)r，偉世通作為全球最大的座艙電子供應(yīng)商，已經(jīng)開(kāi)始尋找新的突破口，這一次他們將目光瞄準(zhǔn)了車(chē)載顯示屏的另一趨勢(shì)：曲面屏。
偉世通座艙顯示器全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨表示：“座艙顯示屏的市場(chǎng)趨勢(shì)將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變。”基于對(duì)該趨勢(shì)的把握，偉世通憑借其全球化生產(chǎn)及在曲面顯示屏領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力，推出了多款先進(jìn)座艙顯示屏，如曲面多形態(tài)顯示屏、曲面OLED顯示屏以及全新VX（Visteon eXperience）顯示平臺(tái)。
其中，曲面多形態(tài)顯示屏是偉世通為先進(jìn)全數(shù)字座艙體驗(yàn)帶來(lái)無(wú)縫曲面造型設(shè)計(jì)的顯示屏產(chǎn)品，偉世通用單片光學(xué)玻璃整合多片更大尺寸、更高分辨率的顯示屏，可以更好地融入內(nèi)飾造型，并提供沉浸式的視覺(jué)感受。
曲面 OLED 顯示屏是一款與智能手機(jī)同級(jí)圖像質(zhì)量的座艙顯示屏，其高對(duì)比度，高飽和度以及純黑顯示能力可為用戶(hù)帶來(lái)全新的座艙體驗(yàn)。而VX 顯示屏則具有觸控反饋、按感力度感應(yīng)、近距離感應(yīng)、屏上旋鈕、手寫(xiě)識(shí)別、光學(xué)玻璃貼合 等技術(shù)特點(diǎn)，可為用戶(hù)帶來(lái)非常直觀易上手的操作體驗(yàn)。
圖片來(lái)自：偉世通
值得一提的是，除了偉世通，博世早在2018年也推出了一款可用于汽車(chē)儀表的曲面屏，并成功將其配備到了量產(chǎn)車(chē)內(nèi)。據(jù)了解，博世開(kāi)發(fā)的數(shù)字曲面儀表板的曲率模仿人眼的自然曲率，因此，即使在屏幕邊緣，駕駛員也能很好地檢測(cè)指示燈和警告信號(hào)，比在家中或者辦公區(qū)域所看到的曲面監(jiān)視器更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
另外，大陸集團(tuán)也在進(jìn)行類(lèi)似的技術(shù)儲(chǔ)備，其全新的曲面 amoled 屏幕采用波形設(shè)計(jì)，可使駕駛員在駕駛過(guò)程中能更易于使用。不過(guò)盡管創(chuàng)意獨(dú)特，這些曲面屏目前更多的是處于概念階段，要真正量產(chǎn)還面臨很多困難，例如成本問(wèn)題。
對(duì)此，偉世通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從座艙曲面顯示屏行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看，即便偉世通不大力發(fā)展座艙曲面顯示屏，出于市場(chǎng)供給變化以及良率的逐漸改善，座艙曲面顯示屏成本一樣會(huì)下降，之后再跟進(jìn)會(huì)大大降低整體的研發(fā)制造成本。但偉世通的大部分頂級(jí)車(chē)廠客戶(hù)，都有著對(duì)尖端顯示技術(shù)的迫切需求，因此偉世通在整體曲面玻璃成本逐漸下降的態(tài)勢(shì)之下，以先進(jìn)的技術(shù)和合理的制程提高曲面屏光學(xué)貼合的良率，進(jìn)一步降低整體座艙曲面顯示屏的制造成本。
從大屏到曲面屏，車(chē)載顯示屏的創(chuàng)意正越來(lái)越酷炫。我們不妨大膽想象一下，未來(lái)車(chē)載顯示屏或?qū)⒂懈鼮槠婷畹某尸F(xiàn)方式：無(wú)屏，就像科幻電影里的那樣，駕駛信息直接顯示在投影里面，該技術(shù)目前已有應(yīng)用。
例如奔騰T77，就采用了全息投影技術(shù)，不過(guò)展現(xiàn)形式上是模擬虛擬人物形象，作為車(chē)載助手為用戶(hù)提供服務(wù)，未來(lái)未來(lái)隨著技術(shù)的成熟，全息投影技術(shù)有望在汽車(chē)中逐步擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。
抑或，隨著各項(xiàng)材料的智能化發(fā)展，未來(lái)內(nèi)飾材料或?qū)⑷〈徊糠忠壕聊唬窬幙椢铩⒛举|(zhì)等。
不過(guò)要達(dá)到這些酷炫的效果，技術(shù)上還有很長(zhǎng)一段路要走。