3 月 16 日訊，The Information 發(fā)布最新研究稱，投入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)的各家公司已經(jīng)累計(jì)花掉了約 160 億美元。
需要注意的是，這 160 億美元還沒(méi)算上為了自動(dòng)駕駛布局而發(fā)生的并購(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，英特爾買下 Mobileye 就花掉 153 億美元。看來(lái)，這項(xiàng)前景遠(yuǎn)大的技術(shù)同時(shí)也是個(gè)不折不扣的燒錢機(jī)器。
報(bào)告概述了前 11 大公司在自動(dòng)駕駛汽車方面的預(yù)計(jì)支出，其中最主要的是 Alphabet 的 Waymo、通用的 Cruise 和 Uber，據(jù)信息估計(jì)，這些公司在研發(fā)新技術(shù)方面投入了大約一半的資金，而蘋果、百度、福特，而豐田汽車占據(jù)了“剩下的大部分”，總計(jì)約占自動(dòng)駕駛研究總支出的 85%。
圖源：The Information
所有這些費(fèi)用中的大部分都用于了工程師的工資和原型道路測(cè)試，以及收集地圖數(shù)據(jù)和支付給操作人員的工資，這些都是監(jiān)測(cè)原型道路測(cè)試所必須的。為了給每輛樣車配備自動(dòng)駕駛測(cè)試硬件，每輛樣車的成本估計(jì)在 25 萬(wàn)至 50 萬(wàn)美元之間。
據(jù)悉，克魯斯有大約 200 輛測(cè)試車，而 Waymo 正在運(yùn)行中車輛約 600 輛。
這個(gè)數(shù)字確實(shí)相當(dāng)驚人，特別是在自動(dòng)駕駛商業(yè)部署受阻，多家主要 OEM 商熱情下降的情況下。
要說(shuō)自動(dòng)駕駛夢(mèng)想最堅(jiān)定的 OEM 商，肯定非通用莫屬。在最近的投資者日上，Cruise CEO Dan Amman 就描繪了未來(lái)的自動(dòng)駕駛大蛋糕，稱其市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)每年 8 萬(wàn)億美元，其中乘用市場(chǎng)分掉 5 萬(wàn)億美元，貨運(yùn)市場(chǎng)分走 2 萬(wàn)億，而車內(nèi)體驗(yàn)與數(shù)據(jù)挖掘則至少有 5000 億美元的機(jī)遇。
事實(shí)上，8 萬(wàn)億美元這個(gè)數(shù)字并不是 Amman 的臆想，全球地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)想達(dá)到這個(gè)級(jí)別并不困難。當(dāng)然，其限制條件是大多數(shù)地面運(yùn)輸載具都切換為自動(dòng)駕駛。雖然全部自動(dòng)駕駛化是大趨勢(shì)，但整個(gè)轉(zhuǎn)變過(guò)程恐怕要花幾十年時(shí)間。
160 億美元的投入與潛在收入相比只能算毛毛雨。不過(guò)，在多變的未來(lái)面前，如此龐大的投資會(huì)不會(huì)打水漂誰(shuí)能說(shuō)的清呢？
現(xiàn)階段，大家在自動(dòng)駕駛上確實(shí)花錢不眨眼，因?yàn)檎l(shuí)都想成為那個(gè)贏家好拿走 8 萬(wàn)億美元市場(chǎng)的大部分。可惜，在科技行業(yè)，先行者不一定能笑到最后，微軟和蘋果是正面典型，但 Facebook 和亞馬遜這樣的公司卻是后發(fā)制人成功翻盤并笑到了最后。
除了龐大的市場(chǎng)，大家對(duì)自動(dòng)駕駛出租車如此上心主要還是因?yàn)檫@不再是一場(chǎng)賣車游戲，出售的是整個(gè)交通運(yùn)輸價(jià)值鏈，即車輛、燃料 / 能源、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、用戶體驗(yàn)等綁定在一起的超級(jí)大禮包。也就是說(shuō)，誰(shuí)贏了就能身兼多職，把制造商、零售商、服務(wù)商、保險(xiǎn)公司、燃料公司和運(yùn)輸公司的錢都賺走。不過(guò)，贏家通吃的局面可能無(wú)法長(zhǎng)期保持。
自動(dòng)駕駛出租車落地初期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較小，大家會(huì)一城接一城慢慢鋪開(kāi)，但在城市選擇上肯定會(huì)避開(kāi)對(duì)手的鋒芒。因此，在競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)張階段結(jié)束后，市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)多家分庭抗禮的巨頭，壟斷是非常難的。
用車成本會(huì)降低，但出行頻次會(huì)上升自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及能節(jié)省人力成本，最終會(huì)拉低出行價(jià)格，特別是城市短途出行。除此之外，你也不必承擔(dān)擁車的費(fèi)用了。
不過(guò)，這并非汽車產(chǎn)業(yè)的末日，因?yàn)槌鲂袃r(jià)格的降低能大幅增加用戶基數(shù)，營(yíng)業(yè)額反而會(huì)有增長(zhǎng)，因此 8 萬(wàn)億美元并不是終點(diǎn)。
一些更大膽的人認(rèn)為，陸地交通并非我們的未來(lái)，人類未來(lái)會(huì)在天空完成日常出行。畢竟天空的 3D 特性幾乎能提供無(wú)限的交通線路，而且這種交通方式的基礎(chǔ)設(shè)施投資少，速度也更快。
確實(shí)，幾十年后也許飛行汽車真的能成真，到時(shí)甚至?xí)懈辔覀兿胂蟛坏降慕煌ǚ绞匠霈F(xiàn)，它們能創(chuàng)造更為巨大的利益，同時(shí)也需要更高的投資。
這份報(bào)告中未能包含信息的公司是特斯拉，盡管這家公司也在努力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是它并沒(méi)有被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真正的競(jìng)爭(zhēng)者，它的汽車仍然主要由人類駕駛員進(jìn)行操控。
這樣來(lái)看，160 億美元確實(shí)只能算九牛一毛了，只要能成功再投入十個(gè) 160 億都不是事。