當(dāng)今，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平和科技水平的不斷提升，我國的汽車保有量正不斷增加。為了有效緩解交通壓力，我國出臺了一系列政策和措施推動智慧交通的發(fā)展。

    近日，11部委聯(lián)合出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展點(diǎn)名了方向：?中國智能汽車發(fā)展路線正式選擇“車-云-路”協(xié)同方案。

    11部委的聯(lián)合發(fā)布實(shí)屬罕見，此舉在一定程度上標(biāo)志著中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“重?cái)?shù)據(jù)、強(qiáng)融合”時代，在由“交通大國”到“交通強(qiáng)國”的歷史轉(zhuǎn)變中，網(wǎng)聯(lián)智能路線下的“車-云-路”模式將成為核心策略。同時，此舉意味著國家對“智慧城市”建設(shè)與智能駕駛產(chǎn)業(yè)建設(shè)的國家意志和支持態(tài)度，智能汽車的發(fā)展，已進(jìn)入中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主航道。

    而素有中國自動駕駛“黃埔軍校”之稱的清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院，已走在切實(shí)推進(jìn)感知與決策控制融為一體，貫徹將“車-云-路”模式服務(wù)實(shí)體化的進(jìn)程之中。早在今年1月10日的“中國電動汽車百人會第六屆年度論壇”上，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)教授就指出：現(xiàn)有的自動駕駛和智能交通受到一系列限制，所以需要有新的思路、新的方法來提升。同時，未來的發(fā)展既不是單車的智能，也不是完全靠云端單獨(dú)控制，而是兩者的融合，即車、路、云融為一體的系統(tǒng)，這是未來的發(fā)展方向。

    在李克強(qiáng)教授的帶領(lǐng)下，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院目前已聯(lián)合合作伙伴，搭建自動駕駛云控平臺，實(shí)現(xiàn)基于車輛管理的云控機(jī)制，推動未來“云控智慧城市”的建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)云控平臺服務(wù)的整體協(xié)同，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院目前已聯(lián)合中國前沿的自動駕駛技術(shù)與解決方案供應(yīng)商覺非科技，針對云控車輛管理進(jìn)行共同完善與研發(fā)。此次合作之中，覺非科技通過其全面的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力，在云控平臺提供LBS數(shù)據(jù)策略模塊，通過車與云的互聯(lián)，將車輛限速、道路變化等精準(zhǔn)信息下發(fā)到智能車輛，為駕駛員和車隊(duì)管理者提供了更高效的安全保障。

    據(jù)悉，覺非科技致力于打造智能駕駛的“數(shù)據(jù)引擎”，而目前，其已成為“車-云-路”技術(shù)路線中的領(lǐng)跑者。覺非科技所倡導(dǎo)的“混合計(jì)算”是第三代人工智能技術(shù)(后深度學(xué)習(xí)時代)的典型代表之一，基于車路分載的邏輯，通過車端傳感器數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)知識數(shù)據(jù)和推理算法的高效融合，打造更安全可靠的感知與決策系統(tǒng)，構(gòu)建智能車輛所必須的數(shù)據(jù)引擎，是智能駕駛產(chǎn)業(yè)的“標(biāo)配”。

    與此同時，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院也正在基于車隊(duì)管理、發(fā)動機(jī)節(jié)能等環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，通過云控平臺持續(xù)提升智能車輛運(yùn)營的效率和安全性。未來，此平臺將作為中國智慧城市中的“交通大腦”，在數(shù)字城市建設(shè)，包括道路車流分析、車隊(duì)調(diào)度管理等方向，予以重要支撐。李克強(qiáng)教授表示：未來，我們要讓智能的基礎(chǔ)設(shè)施、智能的運(yùn)營系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)以及新型汽車單車硬件結(jié)構(gòu)，都在這個體系下運(yùn)行。未來我們的發(fā)展目標(biāo)是智慧城市、智慧交通，這里面要完成一系列的復(fù)雜系統(tǒng)工作，云控平臺將會是非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施。