隨著疫情在全球暴發(fā)，呼吸機成為很多國家緊缺的醫(yī)療設備。

目前，我國呼吸機生產(chǎn)企業(yè)紛紛收到大量國際訂單。據(jù)介紹，我國目前有創(chuàng)呼吸機生產(chǎn)企業(yè)共有 21 家，其中 8 家的主要產(chǎn)品（周產(chǎn)能約 2200 臺）取得了歐盟強制性 CE 認證，約占全球產(chǎn)能五分之一。目前已簽訂單量約 2 萬臺，同時，每天還有大量的國際意向訂單在洽談。

但業(yè)內(nèi)人士表示，與其他醫(yī)療和防護用品不同，呼吸機屬于精密儀器，涉及上千個零部件。其中核心零部件包括音圈電機、渦輪風機、電磁閥、芯片、流量和壓力傳感器等，呼吸機難以在短期內(nèi)迅速擴產(chǎn)。

這其中的難點是什么？

核心技術和零件依賴國外，供應鏈脆弱

盡管手握大量國際訂單，但業(yè)內(nèi)人士表示，呼吸機增容擴產(chǎn)并不容易。有業(yè)內(nèi)人士表示，我國呼吸機的比較優(yōu)勢更多體現(xiàn)在軟件和算法上，但目前擴產(chǎn)的壓力主要來自硬件供應鏈。這也是不容回避的事實，由于產(chǎn)業(yè)起步晚，呼吸機核心技術和關鍵元器件仍掌握在國外廠商手中，這些零件的生產(chǎn)嚴重依賴國際供應商。

又因為部分零部件來自目前疫情嚴重的歐洲和美國，呼吸機的生產(chǎn)物料供應受到較大制約，物流受阻，供應鏈比較脆弱。過去訂的物料交貨期是 4-8 周，現(xiàn)在最快也要 12-16 周。

國內(nèi)一家呼吸機制造企業(yè)負責人表示，他們正在考慮使用國產(chǎn)渦輪電機，但經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)廠家制造的電機以民用為主，由于醫(yī)用電機對精密性要求高，投入大，且研發(fā)周期長，多數(shù)廠家不愿意生產(chǎn)。

在平時全球化分工的情況下，多國合作、各有所長的生產(chǎn)方式效率較高。但遇到重大突發(fā)事件，缺乏核心技術，生產(chǎn)能力就會受到制約。

對此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，重視高端醫(yī)療設備生產(chǎn)的戰(zhàn)略意義，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，加強科研機構攻關突破關鍵技術、提高企業(yè)自有產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量。

眾車企轉戰(zhàn)呼吸機

另一方面，為解燃眉之急，各國政府轉向擁有精益生產(chǎn)工藝的工業(yè)巨頭，督促其生產(chǎn)急缺的呼吸機。

呼吸機制造和汽車工業(yè)存在共性，都非常依賴電子和氣動技術。因此，車企相繼跨界生產(chǎn)呼吸機，填補缺口。

據(jù)《華爾街日報》3 月 31 日報道，美國通用汽車已開始與呼吸機公司合作，動員 1000 多名員工和近 100 家汽車供應商開始制造呼吸機。除了通用汽車，福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、勞斯萊斯、大眾、戴姆勒、本田、豐田、日產(chǎn)、邁凱倫、法拉利等超 12 家跨國汽車制造商紛紛展開呼吸機設備的籌備和生產(chǎn)工作。

呼吸機通常價格不菲，一般每臺都在 2.5 萬美元以上。盡管生產(chǎn)呼吸機難度不小成本也很高，但相較于其他產(chǎn)業(yè)，屬于機械制造業(yè)的車企本身擁有比較強的設備設計集成整合能力。

因此，在疫情特殊時期，車企被多國政府“特批”生產(chǎn)呼吸機車企在關鍵時刻的靈活性以及萬能性讓各國政府看到了希望。