5G 高速率是消費者對 5G 最深的印象，今年多地實現 5G 下行峰值達到 1Gbps，平均在幾百 Mbps。這個速度比 4G 快了近 10 倍，但一如既往，科技界依然沒有停止追求更高速率的腳步，5G 競速激烈。
筆者發現，雙載波聚合技術在 5G 競速中大放異彩。近日，山西移動使用 5G 載波聚合(Carrier Aggregation，簡稱 CA)技術，實現單用戶下載速率超 3Gbps，浙江溫州分移動、杭州移動也紛紛取得 5G 速率突破。與此同時，中國移動在 5G SA 端網測試方面取得新進展。
這幾次 5G 測試都在實際商用網絡中完成，表現非常好，體現出中國移動在載波聚合技術和 SA 技術上的優勢。據悉，這幾次測試背后都有華為網絡、終端、芯片的全力支持，華為巴龍 5000 基帶起到關鍵作用。
中國移動聯合華為
應用雙載波聚合技術，實現 5G 速率突破
山西移動聯合華為公司在首屆 5G 生活節上，開通全國首個 5G 2.6GHz+4.9GHz 異頻段 200M CA 示范站，使用 Mate X 手機實測下行速率可達 3.1Gbps，在國內率先突破 3Gbps 速率大關，創造了 5G 終端測試速率歷史新高。
在溫州雁蕩山景區，浙江移動溫州分公司，借助 4.9GHz+2.6GHz 200M 載波聚合技術，實現自有頻譜資源的最大化利用。實測數據顯示，華為 Mate X 手機單用戶下行速率達 3.2Gpbs，相較 100M 單載波速率（1.7Gpbs）提升了 1.5Gbps，再次刷新了山西移動雙載波聚合技術下 5G 下行速率。
5 月 14 日消息，杭州移動基于商用 5G 網絡和華為 Mate X 手機完成 2.6GHz160M 頻譜載波聚合性能驗證，單用戶下行峰值速率達到 2.6 Gbps，連續覆蓋下平均下行速率 1.7 Gbps。
5G 已經商用，速率也很高，包括中國移動在內的運營商，為何對 5G 提速技術的應用如此熱衷？其實中國移動對該技術的熱衷主要來自用戶體驗驅動、市場競爭驅動以及技術創新驅動。
在用戶體驗驅動方面，5G 許多應用都建立在高帶寬的基礎上。比如，家庭場景中的 VR、AR、8K 等極致視頻體驗，港口中的 5G 理貨應用就需要高速網絡提供視頻流回傳，如何滿足 2C 和 2B 市場不同用戶的體驗需求？這就需要運營商提供更高的速率。
中國移動在 4G 時代積累的較好口碑，經歷了 4G 時代輝煌，中國移動自然明白 5G 時代初期，用戶還是期望速率更高、更穩定的 5G 網絡。
比如在溫州雁蕩山景區，溫州移動攜手華為通過 4.9GHz+2.6GHz 200M 載波聚合技術，實現了更快的 5G 下行速率，從而促使景區管理方式向更智慧的方向改變，豐富旅游內容，提升游客體驗。VR/AR 深度游覽、4K 景點高清直播、景區門票人臉識別、智能機器人景點介紹等景區智慧項目的用戶體驗將得到大幅度提升。
在市場競爭驅動方面，消費者最看重的自然是更好的 5G 應用體驗，這些體驗必須建立在更高網速的基礎上。許多消費者也在觀察，他們認為誰家的 5G 速率最高，就選擇誰家的服務。
所以運營商在 5G 時代最核心的競爭力之一，就是 5G 網速的持續提升。試想一下，如果你選擇的運營商提供的 5G 網絡，讓你在玩 VR 游戲時總是卡頓、掉線，你還會選擇這家運營商嗎？
在技術創新驅動方面，ICT 產業一直在推動技術創新，為未來的發展夯實技術基礎。5G 雙載波聚合就是接下來電信運營商和產業鏈技術創新發力的重要方向，所以得到中國移動多個地方的諸多實際應用。
中國移動 5G 機器人服務在方艙醫院
突破 5G 網速,為何選擇雙載波？
全球運營商都理解取得更快網速的巨大作用，但想要實現 5G 網速的突破，并非易事。運營商該如何提升 5G 網速？運營商提升 5G 實際網速，可以爭取更多的頻譜帶寬（高中低頻段都行），或是使用先進的技術和 5G 設備，推動 5G 網絡與終端的無縫連接。
但是頻譜資源一直是稀缺資源，而且相比應用還不成熟的毫米波，在現有的中低頻應用載波聚合技術，更容易實現 5G 速率提升。所以載波聚合技術成為各個運營商關注的焦點。
這里我們再來科普一次“載波聚合”。熟悉通信原理的朋友知道，頻譜帶寬是決定無線網絡速率的關鍵要素之一，更大的頻譜帶寬將帶來更高的網絡速率，載波聚合則是有效利用更大帶寬頻譜資源的關鍵技術。
該技術通過將多個連續或非連續的載波(Component Carrier，簡稱 CC)聚合成更大的帶寬，從而提高頻譜資源利用率，提升網絡速率，給用戶帶來更好的體驗。
中國移動今年要建設 30 萬個 5G 基站
在 5G 時代，國內用到的 5G 頻段多達十幾個，如果使用單載波技術，則無法應對這么多瑣碎的頻段整合利用問題。由于雙載波聚合技術同時連接兩個 5G 頻段，運營商可以通過載波聚合技術，實現更快的網速。據悉，支持 5G 雙載波聚合的手機不僅能獲得一倍以上的網速提升，更能實現不同 5G 頻段之間的無縫切換。
中國移動能做到在 5G 下行 3Gbps 的實測速率突破，正是因為對雙載波聚合技術的重視。華為、高通、諾基亞、愛立信則在 5G 雙載波聚合技術上都發出過自己的聲音。我們看到，中國移動選擇華為積極實踐，取得不錯成績。
杭州移動與華為的實測表明，將移動 2.6GHz 頻段 160MHz 頻譜配置為 100M 和 60M 帶寬的 2 個載波，使用載波聚合技術，單用戶下行速率最高可達 2.6 Gbps，在整個連續覆蓋區域，單用戶平均下行速率達到 1.7Gbps。
中國移動 5G 覆蓋珠峰
5G 速率提升秘訣：華為巴龍 5000
中國移動多地分公司在商用網絡、終端都實現 5G 網速的突破的原因有很多，但在筆者看來，最關鍵的就是芯片的突破。
據了解，上述山西移動、溫州移動以及杭州移動在實際測試中采用的終端基帶芯片，都是巴龍 5000。比如杭州移動在測試中采用的是華為 Mate X 手機，搭載麒麟 990+巴龍 5000 芯片平臺。
目前在行業支持 5G 雙載波聚合技術的成熟芯片，屬于“鳳毛麟角”，而華為巴龍 5000 在設計之初就考慮運營商的雙載波需求，后續不斷提升，所以在技術層面已經很早就實現。
2019 年 1 月底，華為消費者業務 CEO 余承東正式面向全球發布了 5G 多模終端芯片——巴龍 5000。這款芯片在當時創下多個第一，不僅是當時業內集成度最高、性能最強的 5G 終端基帶芯片，還是世界上首款單芯片多模 5G 基帶芯片，同時還支持 2G、3G、4G、5G 合一的單芯片解決方案，能耗更低、性能更強。
而且在 5G 商用元年，當許多芯片廠商只推出支持 NSA 的 5G 芯片時，華為巴龍 5000 在全球率先支持 SA（5G 獨立組網）和 NSA（5G 非獨立組網，即 5G 網絡架構在 LTE 上）組網方式，更是首個支持 6GHz 以下 100MHz 雙載波聚合寬帶、支持 3GPP R14 V2X 車聯網協議。
更重要的是，巴龍 5000 支持 NR 200MHz 載波聚合。截至目前，巴龍 5000 依然是業界標桿 5G 多模終端芯片，已經廣泛應用在華為和榮耀多款手機中。
中國移動 5G+智慧工廠，為 5G 融入百業邁出了堅實的一步
5G SA 終端測試加速，促進網絡商用
除了下行載波聚合，5G SA 的端網支持，也是中國移動關注的焦點。近日，華為同樣支持中國移動取得出色成績。
據悉，浙江移動聯合華為終端開展了一系列 5G SA 測試驗證，以推動 SA 網絡建設進程。本次測試包含 3000 余次 SA 開機搜網、15000 分鐘 SA 數據業務體驗、25000 余次 EPS Fallback 語音通話和視頻業務、2000 公里的外場移動性覆蓋測試（涵蓋 5G 系統內及 4/5G 系統間切換），各項指標均達到商用標準。
此次測試范圍覆蓋了杭州主城區超過 5000 個 5G 站點，測試終端采用 Mate30 Pro，搭載全球首款旗艦 5G SoC 的麒麟 990 5G 芯片。在 SA 組網下，終端的上行兩天線發送優勢得以發揮，實測上行峰值速率是 NSA 的 2 倍，可達到 240Mbps。
由于 5G 產業節奏的特殊性，研發和標準制定同步進行，非常考驗廠商對技術方向的判斷和驗證能力。如上所述，華為 5G 終端全球率先支持 NSA&SA 雙模組網，通過海量外場測試，找準用戶痛點場景并進行針對性優化，如：SRS 四天線輪選，業內領先的 5G 智慧雙卡解決方案、智能上行分流，先進的自適應接收機等技術，提高 5G 速度同時降低 5G 功耗，為消費者帶來卓越 5G 通信體驗。
華為巴龍何以率先支持運營商技術提升？
華為為何能率先推出支持 NR200MHz 以及 SA 的巴龍 5000？筆者認為首先是堅定的投入。芯片研發是一個漫長的過程，我們從華為巴龍芯片的命名就能感受到這份堅定。巴龍原本是一座海拔 7013 米雪山的名字，研發巴龍芯片，無異于攀登雪山。從“巴龍”的命名可以看到，盡管研發難度很大，華為還是迎難而上。得益于長期在 5G 領域的深耕，海思和華為終端沉淀出業界領先的 5G 技術解決方案。
其次，華為對 5G 的高度重視。華為對 5G 有著明確的戰略定位。此前，華為創始人任正非將 5G 比喻為“上甘嶺”，并表示：“我們 5G 就是爭奪‘上甘嶺’，就是世界高地。5G 這一戰關系著公司的生死存亡，所以我們一定要在這場‘戰爭’中不惜代價贏得勝利。”
最后，華為在 5G 研發上的投入早、投入力度大。早在 2009 年華為就開始啟動 5G 研究與創新；2013 年投資 6 億美元用于 5G 研發；2015 年推出系統測試原型機。在 2019 年上海 MWC 期間，華為輪值董事長胡厚崑也表達了相似的觀點：“華為在 5G 方面投入最早、投入規模大、投入范圍也很廣，累計投資已達 40 億美元。”
德國專利數據公司 IPlytics 在 2019 年 6 月給出的最新報告顯示，在 5GSEP 標準必要專利排名中，華為位列第一。華為 5G 方面的專利在行業中占比達到 20%。
近期美國對華為制裁再次升級，意圖限制華為 5G 技術的發展。芯片是 5G 發展的核心，華為此前對包括巴龍 5000 在內的 5G 芯片布局，非常有先見之明。
中國移動最新 5G 終端評測報告榜單，華為與榮耀表現出色。
寫在最后：
就在筆者撰稿的當天一個重要報告發布。5 月 18 日，《中國移動 5G 通信指數報告（第一期）》正式發布，這是業內首個 5G 通信指數報告，聚焦 5G 通信能力，定義產業質量標桿。其中，麒麟 990 5G（集成了巴龍 5000）在數據傳輸性能、通話性能及功耗性能全面領先。
我們看到，麒麟 990 5G 助力華為 Mate 30 Pro 榮獲 4500 元以上價位段 5G 通信能力評測第一，助力榮耀 V30 Pro 斬獲 3000-4500 元價位段第一及本期 5G 通信指數最高分。可見，巴龍 5000 至今依然是行業通信性能頂級的基帶芯片。
2020 年是 5G 規模發展之年，全球運營商希望在這場競賽中拔得頭籌。華為在 5G 上腳踏實地的研發，推出了巴龍 5000 等系列 5G 芯片，助力運營商 5G 網絡下行速率突破，也將助力中國運營商登上世界 5G 之巔。