前兩日，以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。

　　其中，關于全球零排放與全面電動化大會的活動現場，車和家創始人兼CEO李想就“如何造出高品質的電動汽車”為主題進行了一番演講，并著重表示一款售價昂貴的高級電動SUV，卻只能在城市里當代步車用肯定是不科學的，而車和家正在做的增程式電動汽車則是有效的解決方案之一。

　　下面，我們便將以李想的發言為依據，為大家詳細探討一番增程式電動汽車，是否真的理想。

　　首先，在李想看來，目前幾乎新能源汽車領域的所有同行都在想盡一切辦法去改善電動汽車的續航問題。

　　就拿特斯拉大量興建超級充電樁，以及蔚來汽車推出充電車和換電站來說，都是為了解決充電和長途行駛的問題。但這些僅僅只是關于充電配套設施的跟進程度，車和家選擇的增程式才是從產品本身解決目前電動汽車續航焦慮問題的方法。

　　而增程式帶來的好處便在于僅通過40千瓦／時的電池，就能夠實現市區超過180公里的續航，長途的時候也沒有任何的焦慮，總續航里程甚至超過700公里，相較于絕大部分傳統燃油汽車來說，續航里程都還要更勝一籌，完全可以解決當下電動汽車只能在城市里代步的問題。

　　其實之前在理想智造ONE攜增程式技術剛剛發布時，不少人就對其有過很高的評價，且認為在未來相當長的一段時間里，純電動車型都是一個比較極端的存在，而增程式顯然更符合當下的用車需求。畢竟低端電動車續航、制造水平太差，高端車型又售價太過昂貴，并不能完全改善里程焦慮。

　　但若是以小排量的發動機充當發電機，以電動的形式推動一輛小排量發動機很難帶動的車，則相當于形成了四兩撥千斤的效果。再加上無懼續航痛點，所以在純電動汽車很難達到一個整體協調的情況下，增程式電動車無疑是一個有效的解決方案。

　　除此之外，李想還提出，很多人此前對增程式電動車并沒有那么了解，很多時候第一反應是：是不是先發了電再去驅動，這樣效率是否太低？

　　對于這個問題他給出的答案是，增程式電動車的本質就是一輛電動車，并且電池根本不支持這樣的工作，因為電池不可能支持充電的同時又放電。而增程器一定是先用來驅動車輛，剩余的電量再給電池，因為這個時候電池并沒有在放電。

　　簡單來說，即便增程式需要更大的功率來進行加速，也是增程器發的電和電池的電同時給電機進行供給。這是一個基本的串聯結構，所以增程式電動車永遠是用電機來驅動的。再加上增程式發動機的排量很小，僅僅相當于是一臺發電機，其實這樣一來，還能完美的形成上述提到的四兩撥千斤的效果。

　　就拿李想打造的理想制造ONE來說，這款車是一臺超過5米的中大型的豪華SUV，所以性能必須要向3．0L排量的燃油車看齊。但是以增程的形式來驅動，這款車由于電驅動的性能要達到240千瓦，所以用了40千瓦／時的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實現240千瓦功率的需求。

　　與此同時，該車還配備了一個1．2T的增程器，可以在1200轉到4000轉之間滿足行駛需求。整體結合來看，這樣的一臺增程式電動汽車的性能完全可以向3．0T渦輪增壓車型看齊。而這便是增程式的優勢所在，雖然和混合動力車型看起來比較相似，但是從連結方式上又完全不同，性能優勢也是非常的明顯。

　　另外，關于老生常談的冬季續航“打折”問題，增程式電動汽車相比純電車型也可以更好的解決這一痛點。

　　從電動汽車常見的電池溫控系統原理來說，是通過整個水冷系統，把電動機的余熱和電池組連接在一起。

　　但在冬季零下5度的溫度情況下，純電動車的里程損耗仍然超過30％，而增程式由于除了電動機外，還有增程器、發動機發電產生的余熱可以使用，所以損耗可以控制在5％之內。如果到了零下20度極端的狀況，純電動車的損耗已經超過了50％，但增程式的損耗也只不過達到了7％。

　　由此形成的優勢便是，增程式電動汽車在冬季低溫的情況下，續航表現更好。而且即使按東北地區長期零下超過20度的情況進行計算，續航本身就能達到700公里的理想智造ONE，折損7％也能擁有650公里的綜合續航，根本不會造成太大的影響。

　　與此同時，關于電量用完以后，小排量增程器如何拖拽理想智造ONE如此大的體型，李想也在現場給出了令人滿意的答案。

　　他表示，增持式電動車的基本的策略會始終保留20％的SOC，來保證這個車的最大驅動功率在200千瓦以上。只有把油燒光了情況下，才會用最后電池的余量，所以整個電池的壽命更長，整個車的NVH可以很好的控制。而發動機只用于巡航，所有的加速是由電池SOC決定的。剩余的電量又回到SOC里，如此一來還可以更好的保證整體續航。

　　當然了，目前理想智造ONE還沒有正式上市，關于該車型具體的參數還未公布，僅憑李想的一面之辭可能還無法完全說明問題，也并不能徹底證實增程式電動汽車相比純電動汽車有著絕對的優勢。

　　但有一點可以明確的是，至少依據車輛運作原理來看，增程式電動汽車確實可以有效的解決大家的續航里程的焦慮。而這一點也足夠讓理想智造ONE還未正式量產交付，就能擁有立足市場的一席之地。

　　最后，想引用李想在本次論壇發言開場時說過的一句話，以表達當下所有消費者對于電動汽車發展進程的心聲。

　　“一款好的電動車是一個可以到全世界任何一個地方，放心去玩的車，沒有充電焦慮、沒有長途焦慮、沒有冬季焦慮，不用冬天的時候還要在腿上蓋一個被子。”

　　畢竟只有解決了焦慮與質疑，才能夠讓電動汽車敞開邁向未來的步伐。