近日，德國車企大眾集團、零部件巨頭大陸集團以及博世集團相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍的汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產(chǎn)，其中包括因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場，這種影響將會持續(xù)到明年！

　　芯片供應(yīng)緊張，已經(jīng)威脅到全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全。中國汽車產(chǎn)業(yè)最先感受到緊張的氣氛，已經(jīng)有部分車企因為“缺芯”被迫停產(chǎn)。

　　最先傳出生產(chǎn)受到影響消息的是中國銷量最高的兩家車企一汽-大眾和上汽大眾。記者從車企、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)人士等不同信源處了解到，因為包括汽車芯片在內(nèi)的電子元件等核心零部件的短缺，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個別車型調(diào)整了生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

　　車企為何“缺芯”？

　　“各種系統(tǒng)零部件（都存在短缺），有發(fā)動機ECU，有轉(zhuǎn)向EPS，也有底盤ESP的，不光是芯片，也有各種電子元件。”上述汽車零部件企業(yè)高層告訴記者。（中國半導(dǎo)體論壇：CSF211ic）簡單來看，OEM（主機廠）生產(chǎn)中斷的直接原因是部分核心汽車電子的短缺。而發(fā)動機控制系統(tǒng)（ECU）、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（EPS）等主要由Tier1（一級供應(yīng)商）向車企提供，其中，博世和大陸占據(jù)著最主要的市場份額。ECU、ESP中所需要的芯片，則由Tier1從半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商處采購。

　　有汽車行業(yè)人士告訴記者，目前短缺的汽車芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制單元），MCU在傳統(tǒng)燃油汽車電子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球車載MCU安裝量超25億。

　　多位行業(yè)內(nèi)人士表示，汽車芯片短缺是由兩方面的因素造成的：一方面，中國汽車行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，市場表現(xiàn)好于預(yù)測，汽車芯片需求的增長高于預(yù)期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圓廠產(chǎn)能吃緊，手機、電腦等各類電子消費品的芯片供應(yīng)不足，汽車芯片產(chǎn)能同樣受限。

　　“現(xiàn)在一提芯片，大家都很敏感，聯(lián)想到地緣政治和國家戰(zhàn)略。但其實就是產(chǎn)能規(guī)劃和市場預(yù)測的問題，主要是OEM（汽車主機廠）和Tier 1（一級供應(yīng)商）的問題。”有汽車行業(yè)人士表示。影響是全球性的，只是中國汽車市場的表現(xiàn)優(yōu)異，需求大幅增加而供給不足，問題率先暴露了出來。（中國半導(dǎo)體論壇：CSF211ic）當(dāng)然，也有那些手握充足資源高枕無憂的車企，比如比亞迪。對于這次芯片短缺事件，比亞迪方面表示并不擔(dān)憂，因為集團在新能源電池和芯片方面都有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以自給自足還有余量可以外供。

　　比亞迪2002年就進入半導(dǎo)體領(lǐng)域，最近正在謀劃分拆上市，投行預(yù)估比亞迪半導(dǎo)體上市后的市值能達到300億。

　　不過像比亞迪這樣業(yè)務(wù)布局如此廣泛的車企畢竟是少數(shù)，隨著汽車行業(yè)進入智能電動化時代，車企們會越來越依賴電池、芯片供應(yīng)商，這是無法改變的事實。