據(jù)日經(jīng)報道，東芝和富士電機將合計投資2000億日元（合19億美元），以提高電動汽車的節(jié)能芯片的產(chǎn)量，以適應世界各國政府向電動汽車和卡車的急劇轉(zhuǎn)變。

　　東芝將在截至2024年3月的財政年度中花費約800億日元，在其位于日本石川縣的工廠增加生產(chǎn)設備。該集團的晶圓生產(chǎn)能力將從每月150,000片增加到每月200,000片。多余的晶圓將交付給日本汽車制造商以及中國和其他地區(qū)的汽車制造商。東芝在低壓產(chǎn)品中表現(xiàn)出色，可有效處理300伏或更低的電壓。

　　這家總部位于東京的公司希望將功率半導體領域的銷售額從目前的約1500億日元增長30％，達到2000億日元。它已經(jīng)為電網(wǎng)提供了功率轉(zhuǎn)換器。

　　另外，富士電機將在2023財年之前在國內(nèi)外投資1200億日元。與2019年相比，本財年日本山梨縣工廠的生產(chǎn)能力將提高30％。該公司計劃提高馬來西亞和日本以外其他地區(qū)的工廠的產(chǎn)能，以使工人能夠?qū)⒅瞥善窂娜毡局圃斓牧慵刑蕹?/p>

　　富士電機是開發(fā)用于汽車的功率半導體的先驅(qū)，其零部件已被日本和其他汽車制造商使用。該公司的目標是到2023財年使汽車占功率半導體銷售額的一半，高于2019財年的35％。

　　功率半導體對于提高電動汽車的性能至關重要。這些芯片將能量從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式，用于電動機，空調(diào)系統(tǒng)，照明燈和電動窗。功率半導體主要用于發(fā)電設備，但電動汽車行業(yè)的需求開始回升。

　　英國研究公司Omdia的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球功率半導體市場規(guī)模為1.46萬億日元。德國的英飛凌領先市場，而日本的東芝，富士電機和三菱電機則占有20％的份額。

　　由于電動汽車和可再生能源行業(yè)對設備的需求不斷增長，預計該市場將以每年6％的速度增長。

　　三菱電機是功率半導體類型IGBT模塊的第二大制造商。這家總部位于東京的公司將部署從夏普收購的廣島縣工廠，以提高產(chǎn)能。它將花費200億日元，于明年11月在新工廠開始運營。與2019財年相比，2022財年的總生產(chǎn)能力將翻一番。

　　專注于環(huán)境，社會和公司治理標準的投資的ESG投資正在趨于增強。預計今年全球電動汽車銷量將達到170萬輛，到2025年將達到850萬輛，增長五倍。

　　東京，歐洲和其他地方已經(jīng)開始在某些日期禁止汽油燃燒的汽車。這些政策變化加速了向電動汽車的轉(zhuǎn)變。

　　全球功率半導體廠商正在效仿。英飛凌斥資16億歐元（19億美元）在奧地利建立了新工廠。該公司在5月宣布已經(jīng)完成了建筑外殼，并計劃在2021年底啟動該設施。

　　美國排名第二的安森美半導體公司從美國合同芯片制造商GlobalFoundries手中收購了紐約州的一家工廠。2020財年在該地點開始生產(chǎn)。到2022年底，安森美半導體將在此次收購上總共花費4.3億美元。

　　盡管排名前兩位的功率半導體制造商的總部均位于日本以外，但仍被日本部門斷言為該領域的一員。盡管在冠狀病毒危機中企業(yè)收益遭受了損失，但日本功率半導體制造商已決定投入巨資建立新的供應鏈，以使它們不會在新興的電動汽車行業(yè)中落伍。

　　日本政府希望到2050年實現(xiàn)零溫室氣體排放。官員們計劃對電力半導體和其他節(jié)能產(chǎn)品實行稅收優(yōu)惠。在脫碳方面，日本汽車制造商已經(jīng)落后于西方同行。已經(jīng)建立了全球客戶群的日本零件供應商將花費金錢，以確保他們能夠渡過無碳浪潮。