據日經報道，在半導體及相關公司陷入供應鏈問題，無法跟上消費電子和汽車行業的大量訂單之際，整個市場已成為機構投資者長期競爭的寵兒。

　　自去年底以來，東京電子的股價已上漲了14％，達到歷史新高。日本領先的半導體生產設備供應商預計，截至今年3月的財年，公司收入將增長15％，至1.3萬億日元（120億美元）。

　　該公司以涂布機/顯影機而聞名，這些設備用于用光敏材料對晶圓進行涂布，在過去幾周內，隨著對未來增長的希望和正收益的飆升，該公司是半導體行業中吸引更多投資者的眾多公司之一。

　　韓國和中國臺灣各自在半導體工業中占有重要地位，它們是近期勢頭的受益者，它們的股指走高。

　　新型冠狀病毒大流行給該行業帶來了光明的前景。人們被告知要留在屋內并減少郊游后，許多人購買了個人計算機以幫助他們在家工作或學習，并購買了游戲機來娛樂自己。隨著設備制造商提高產量，他們訂購了更多的芯片。

　　連接到高速5G網絡的智能手機的需求對半導體行業產生了類似的影響。

　　同時，隨著芯片制造商調整運營并爭相提高產量，空前的需求已導致供應鏈中斷。

　　在東京證券交易所，今年迄今，專門生產汽車芯片的瑞薩電子（Renesas Electronics）和制造半導體測試設備的Advantest的股票上漲了約14％至15％。

　　隨著投資者爭相進入該行業，日本基準日經平均指數被推到新高，自新年后市場重新開放以來的兩周內上漲了4％。

　　盡管該國已將其COVID-19緊急狀態擴展到覆蓋10多個州，但該基準已經觸及了30多年未見的水平。

　　自去年底以來，在亞洲其他地區，臺積電有限公司的股票上漲了約13％。與12個月前相比，這家全球最大的合同芯片制造商的股價飆升了80％。

　　在韓國，芯片制造商SK海力士和全球最大的存儲芯片制造商三星電子的股價今年均上漲了約8％，而制造半導體檢測設備的DI Corp.的股價已躍升了16％以上。

　　在香港市場上市的中國最大的芯片制造商中心國際，中芯國際的股價上漲了約25％。

　　東京松井證券公司（Matsui Securities）東京的高級市場分析師久保田智一郎（Tomoichiro Kubota）指出，雖然短期散戶投資者正在出售半導體股票，但“從長期來看，需求將繼續強勁，機構和外國投資者都在購買這些股票。”

　　熱衷于芯片市場將繼續加速，這些投資者將費城半導體指數（也稱為SOX）推向了創紀錄的水平。該指數由30家半導體公司組成，在過去一年中上漲了50％以上，并創下了新的峰值。

　　臺積電也在紐約證券交易所上市，也被納入該指數。周四，臺積電宣布其2020年最后一個季度的利潤達到1427.6億新臺幣（51億美元），同比增長23％，為投資者提供了進一步的鼓勵。創下新臺幣3615.3億元的新紀錄。該公司還預測，到2025年的五年中，其收入將以10％至15％的復合年增長率增長。

　　行業研究人員也對半導體市場充滿信心。

　　根據全球半導體貿易統計，到2021年，全球半導體市場預計將增長8％以上，達到4,690億美元。去年，該市場增長了5％，達到4,330億美元。

　　東京SMBC日興證券的首席市場經濟學家丸山佳正在一份報告中寫道，半導體市場很可能“將在2021年和2022年上半年繼續擴張”。

　　咨詢公司德勤（Deloitte）于2020年發布的一份報告顯示，亞太地區是全球最大的半導體市場，該地區占全球半導體銷售額的60％。

　　中國大陸，日本，韓國和中國臺灣被認為是亞洲半導體“四強”。

　　在收入方面，韓國已經超過日本，成為僅次于美國的第二大半導體國家。韓國已經發展了龐大的供應鏈，三星電子和SK海力士這兩個主要參與者的總市值合計超過20 Kospi指數的百分比。

　　中國臺灣的臺積電也是世界上最大的晶圓代工廠。

　　過去一年，在半導體庫存激增的支持下，韓國和臺灣的基準指數均創下了歷史新高。兩者的表現均優于新加坡和香港的亞洲基準。

　　同時，一些汽車制造商無法采購足夠的芯片，不得不削減產量。該名單包括德國的大眾汽車以及日本的豐田汽車，本田汽車和日產汽車。

　　除了芯片嚴重短缺之外，有關蘋果進入汽車市場的報道越來越多，引發了人們對未來競爭加劇的擔憂。

　　日產汽車今年已下跌近5％，而豐田汽車股價已下跌近3％。

　　由于強勁的需求將芯片產業帶入一個超級周期，圍繞美國對中國科技公司的限制所帶來的不確定性可能會削弱投資者和行業的情緒。

　　去年12月，華盛頓將中國頂級芯片制造商中芯國際（SMIC）列入了黑名單，從而將該公司與美國供應商和技術相分離。

　　SMBC的丸山（Maruyama）指出，“有必要提防中美之間可能引起供應限制的任何沖突。”