《電子技術(shù)應(yīng)用》
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科技巨頭爭先入局,智能汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口?

2021-01-19
來源:電子發(fā)燒友

  如果說過去十年,智能手機(jī)作為殺手級(jí)應(yīng)用,帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)前行,那接下來的十年,智能汽車正被認(rèn)為是多個(gè)領(lǐng)域的終極驅(qū)動(dòng)。

  正所謂改變行業(yè)規(guī)則的往往是外來物種,而打敗你的常常并不是同行。如何順應(yīng)大勢,站上風(fēng)口?面對著即將到來的智能汽車新時(shí)代,傳統(tǒng)車廠之外,科技巨頭們已開始未雨綢繆,搶先入局。

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  汽車的發(fā)展經(jīng)歷了上百年,進(jìn)入電氣化時(shí)代以來,汽車上應(yīng)用的半導(dǎo)體電子元器件越來越多,而汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新也越來越由此而引發(fā),汽車已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的機(jī)械化設(shè)備,儼然一部裝在四個(gè)輪子上的移動(dòng)計(jì)算中心。

  面對傳統(tǒng)車廠的廣闊地盤,互聯(lián)網(wǎng)巨頭等科技新貴已迫不及待。

  1月11日,百度官宣,將組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),而吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度在聲明中表示,新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場,讓用戶購買到更極致的智能電動(dòng)汽車。

  科技巨頭爭先入局,智能汽車產(chǎn)業(yè)站上風(fēng)口?

  作為搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)公司,百度造車并不讓人意外。過去幾年,百度在汽車智能化領(lǐng)域已進(jìn)行了多年摸索,推出的Apollo阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)已擁有從硬件、軟件到整車廠的大量生態(tài)合作伙伴。此次百度組建汽車公司,其人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)將全面賦能新汽車公司。接下來,百度汽車公司將基于吉利最新研發(fā)的純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),共同打造下一代智能汽車。

  1月4日,拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)簽署協(xié)議,以加快推進(jìn)拜騰新能源汽車量產(chǎn)。富士康方面表示,這是富士康布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要舉措,富士康將與拜騰攜手合作、早日量產(chǎn),實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

  在此之前,阿里與上汽集團(tuán)已宣布推出高端智能電動(dòng)汽車品牌“智己汽車”,1月13日首次發(fā)布發(fā)兩款智己電動(dòng)汽車。智己汽車表示,在國家法規(guī)允許及高精地圖開放情況下,2021年底將具備點(diǎn)到點(diǎn)零接管自動(dòng)駕駛能力;同期還將在一線城市特選商業(yè)中心應(yīng)用自動(dòng)代客泊車和喚車功能。阿里巴巴豐富的大數(shù)據(jù)以及達(dá)摩院技術(shù)支持,將幫助智己汽車實(shí)現(xiàn)深度智能個(gè)性化體驗(yàn)。

  韓媒最近報(bào)道,蘋果公司和現(xiàn)代汽車計(jì)劃在今年3月份簽署一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)化的自動(dòng)駕駛汽車的合作協(xié)議,并有望最早于2024年在美國開始生產(chǎn)。與百度、阿里一樣,蘋果汽車項(xiàng)目的重點(diǎn)是開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),與此相對應(yīng)的是,臺(tái)媒報(bào)道稱蘋果正在與臺(tái)積電合作,開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車芯片。作為智能手機(jī)時(shí)代的潮流引領(lǐng)者,在智能汽車時(shí)代,蘋果公司自然不甘落后,要想繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)行業(yè),尋找傳統(tǒng)車廠合作貌似是不二選擇。截至目前,蘋果公司并未就此給出正式回應(yīng)。

  而與以上廠商親自下場造車不同的是,華為明確表示不造車,但將自己定位為聚焦ICT技術(shù),致力成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的增量部件供應(yīng)商。在軟件層面,華為已推出智能座艙操作系統(tǒng)(基于鴻蒙微內(nèi)核)、智能駕駛操作系統(tǒng)、智能車控操作系統(tǒng),同時(shí),在硬件上,華為推出的處理器芯片、5G通信芯片已經(jīng)開始布局車載應(yīng)用,憑借在5G技術(shù)上的領(lǐng)先地位,華為“5G汽車生態(tài)圈”已囊括了比亞迪、一汽等眾多傳統(tǒng)車廠,新推出的比亞迪漢就采用了華為5G通信模組。

  與華為一樣,從谷歌獨(dú)立出來的自動(dòng)駕駛先驅(qū)Waymo也聲明自己不造車,將專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)研究,目前,Waymo已與克萊斯勒、戴姆勒等傳統(tǒng)車企達(dá)成合作協(xié)議。

  在向智能電動(dòng)汽車推進(jìn)的道路上,傳統(tǒng)車廠顯然已力不從心,而來自互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)領(lǐng)域的科技新貴憑借著軟硬件領(lǐng)域的雄厚技術(shù)正紛紛界入,新一輪跑馬圈地已然開啟。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博發(fā)文表示:“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢力,這對智能汽車市場和新的移動(dòng)生態(tài)真正的到來,會(huì)產(chǎn)生非常正面的加速影響。”

  自動(dòng)駕駛智能汽車能加速到來嗎?

  造車新勢力的紛紛現(xiàn)身必將壯大智能汽車廠商的實(shí)力,但何時(shí)能用上高度智能的自動(dòng)駕駛汽車,業(yè)界預(yù)期不一。

  在去年召開的世界人工智能大會(huì)上,特斯拉CEO馬斯克發(fā)言稱:“在特斯拉,我們已經(jīng)非常接近L5級(jí)自動(dòng)駕駛了,利用特斯拉現(xiàn)在的硬件,只需要改進(jìn)軟件,我有信心在今年完成L5級(jí)別的基本功能。我認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L5級(jí),目前不存在底層根本性挑戰(zhàn),但有很多細(xì)節(jié)問題,我們面臨的挑戰(zhàn)是要解決所有這些小問題。”

  但事實(shí)上,商用車中實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的品牌仍寥寥無幾,實(shí)現(xiàn)基于L4級(jí)別的部分場景應(yīng)用成了時(shí)下攻關(guān)自動(dòng)駕駛廠商們的首要目標(biāo)。

  在駕駛自動(dòng)化0~5級(jí)分級(jí)中,一般認(rèn)為,L4級(jí)才是真正意義上自動(dòng)駕駛的開始。達(dá)到L4級(jí)別的汽車,可以在沒有人為干預(yù)的情況下,在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛,包括自動(dòng)超車、剎車、駛?cè)肽康牡氐取6_(dá)到不需駕駛員的完全意義上的自動(dòng)駕駛,需達(dá)到L5等級(jí)。

  目前,特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力都落地測試了部分場景L4自動(dòng)駕駛功能。例如,自動(dòng)泊車、智能召喚等。但激進(jìn)如特斯拉,在其官網(wǎng)的宣傳中也只是將其Autopilot稱為自動(dòng)輔助駕駛功能,不過特斯拉表示,通過OTA軟件更新,不斷完善功能,在未來將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

  專注自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)的Waymo和百度,已經(jīng)進(jìn)行了大量高度自動(dòng)駕駛汽車的路測實(shí)驗(yàn)。去年10月,百度在北京開啟自動(dòng)駕駛出租車服務(wù),市民可以在自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)預(yù)約乘車,百度自動(dòng)駕駛出租車內(nèi)配有安全員,但全程幾乎不需要安全員干預(yù),車輛可以自動(dòng)加速、避讓、轉(zhuǎn)彎、等紅燈、駛?cè)肽康牡亍aymo也在美國的多個(gè)城市開啟了自動(dòng)駕駛路測實(shí)驗(yàn),特別在美國鳳凰城開啟了沒有配備安全員的準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛路測,但測試區(qū)域被限定在一個(gè)有限范圍內(nèi),實(shí)際路況也遠(yuǎn)不像大城市道路那樣繁忙擁擠。

  自動(dòng)駕駛所需要的智能化,不僅需要強(qiáng)大的算力支持,也需要海量的實(shí)測數(shù)據(jù)提供模擬訓(xùn)練,美國蘭德公司的數(shù)據(jù)表明,如果要證明自動(dòng)駕駛車輛導(dǎo)致的交通事故死亡率比人為駕駛低,至少需要50億英里的實(shí)際道路測試。這對自動(dòng)駕駛汽車的商用是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

  同馬斯克的極度樂觀不同的是,WaymoCEO約翰?科拉菲克在接受媒體采訪時(shí)曾表示,“(制造自動(dòng)駕駛汽車)比發(fā)射火箭并將其送入繞地軌道更具挑戰(zhàn)性,因?yàn)樗仨氁槐椤⒁槐橛忠槐榈匕踩耐瓿蓽y試”,他還認(rèn)為L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛幾乎無法實(shí)現(xiàn),其中一個(gè)主要原因是自動(dòng)駕駛汽車傳感器在雨天或雪天無法正常工作的難題還沒法解決。

  除了自動(dòng)駕駛,智能座艙、電池續(xù)航、安全性等都是未來智能汽車落地的重重挑戰(zhàn),造車新勢力誰能在這場角逐中獲勝?拭目以待!


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