據(jù)金融時報報道，因為芯片短缺危機，德國汽車制造商請求安格拉？默克爾（Angela Merkel）領(lǐng)導(dǎo)的政府幫助緩解半導(dǎo)體嚴重短缺的局面。當前局面對德國汽車業(yè)（該國最大產(chǎn)業(yè)之一）構(gòu)成威脅，甚至可能導(dǎo)致汽車生產(chǎn)陷入癱瘓。
去年末，全球汽車需求意外復(fù)蘇，使廠商對關(guān)鍵芯片的需求突然激增，而半導(dǎo)體制造商——其最大客戶是智能手機和平板電腦生產(chǎn)商——無法滿足這種需求。
德國汽車業(yè)希望政治干預(yù)可以幫助提升汽車供應(yīng)商在芯片制造商客戶名單上的優(yōu)先級，尤其是在亞洲。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車制造商目前甚至排不進上述名單的前十名；享有優(yōu)先權(quán)的是三星（Samsung）和華為（Huawei）等科技巨頭。
世界最大汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）已被迫讓數(shù)萬名工人強制休假。該集團已表示，它在今年頭幾個月的汽車產(chǎn)量將因為這個問題至少減少10萬輛。
梅賽德斯（Mercedes）制造商戴姆勒（Daimler）也不得不削減產(chǎn)量，而福特（Ford）已關(guān)閉其在德國薩爾路易（Saarlouis）的工廠至2月中旬。
“有關(guān)各方正在全球加緊努力，以改善汽車業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）周二在一份聲明中表示。這個汽車業(yè)游說組織補充說，它“在這個問題上與德國政府保持聯(lián)系”。
德國汽車工業(yè)協(xié)會做出此舉之際，美國的汽車業(yè)游說組織也求助于美國政府和即將就任的喬？拜登（Joe Biden）領(lǐng)導(dǎo)的新一屆行政當局。日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）與日本政府官員之間也進行了討論。
德國經(jīng)濟部表示，它正在“非常密切地監(jiān)測局勢”，并在與目前難以從亞洲供應(yīng)商那里拿到芯片貨源的車企保持聯(lián)系。
該部補充說，中期而言，“在德國和歐洲擴大（半導(dǎo)體制造）產(chǎn)能是重要和關(guān)鍵的”，該部正在資助18家公司在德國建立芯片工廠。
據(jù)分析人士估計，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸可能會持續(xù)數(shù)周，因為增加半導(dǎo)體供應(yīng)需要3到6個月才能實現(xiàn)。
根據(jù)德國巴登-符騰堡州銀行（LBBW）投資分析師弗蘭克？比勒（Frank Biller）撰寫的一份報告，今年全球汽車產(chǎn)量可能因為這個問題減少多達220萬輛。現(xiàn)代的汽車每輛配備數(shù)十枚芯片，這些芯片驅(qū)動著從泊車傳感器到娛樂系統(tǒng)的各種設(shè)備。
這場危機發(fā)生之際，汽車業(yè)高管們正欣喜地看到汽車銷量強勁反彈，尤其是在中國。據(jù)知情人士透露，要不是半導(dǎo)體供應(yīng)短缺，大眾本來會雇用更多員工來滿足近期增長的需求。
不過，這家總部位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的德國集團表示，它預(yù)計會在下半年補回失去的產(chǎn)能。
延伸閱讀：車用芯片短缺，美車廠向政府求教
據(jù)媒體早前報道，美國汽車制造商已要求美國政府協(xié)助，向亞洲半導(dǎo)體制造商施壓，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)做車用芯片。業(yè)者擔(dān)心，芯片荒若不紓解，生產(chǎn)受阻情況可能持續(xù)到今年秋季。
代表美國三大汽車廠的游說組織美國汽車政策委員會（AAPC）正鼓動美國商務(wù)部和即將上臺的拜登政府，希望美國政府出面向亞洲半導(dǎo)體業(yè)者施壓，將原本供應(yīng)消費性電子產(chǎn)品的產(chǎn)能轉(zhuǎn)做車用關(guān)鍵芯片。
分析師表示，隨著車用半導(dǎo)體芯片荒正由經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)問題演變成政治問題，若臺積電、聯(lián)電等亞洲主要晶圓代工廠愿意增產(chǎn)或全力調(diào)配產(chǎn)能，或許能阻止汽車業(yè)正面臨的減產(chǎn)情景，只是制程轉(zhuǎn)換仍需要一些時間。
AAPC會長布朗特15日接受彭博訪問時說：“我們已要求美國協(xié)助我們找到解決辦法，因為問題若不解決，將削減我國生產(chǎn)，對美國經(jīng)濟不利。我們主要不在追究是誰造成全球缺貨，我們只希望有解決辦法，辦法就是要有更多的車用半導(dǎo)體。”
據(jù)彭博報導(dǎo)，因芯片缺貨，福特汽車上周已關(guān)閉肯塔基州一座運動休旅車組裝廠，位于德國一座小型車廠也將停工一個月；飛雅特克萊斯勒（FCA）也不得不暫時關(guān)閉位于墨西哥和加拿大的工廠；未來幾周還可能更多生產(chǎn)停擺。不僅如此，大眾汽車，菲亞特克萊斯勒汽車，豐田汽車和日產(chǎn)汽車的管理人士都表示，他們受到了短缺的打擊，被迫推遲某些車型的生產(chǎn)，以保持其他工廠的運轉(zhuǎn)。
究其短缺原因，據(jù)報道指出，人們因為病毒被困在室內(nèi)的世界，這催生了對游戲系統(tǒng)，個人計算機和其他電子產(chǎn)品的強勁需求，進而吸引了半導(dǎo)體供應(yīng)的傾斜，這迫使世界各地的汽車制造商爭相購買與汽油或鋼鐵一樣重要的芯片。
幾乎沒有汽車制造商能在這波芯片缺貨浪潮中幸免。豐田汽車已經(jīng)關(guān)閉了中國的生產(chǎn)線。菲亞特克萊斯勒汽車公司暫時停止在安大略省和墨西哥的工廠生產(chǎn)。大眾警告中國，歐洲和美國工廠的生產(chǎn)問題。
當Covid-19襲擊時，汽車制造商因預(yù)期銷售下降而削減了芯片訂單。同時，半導(dǎo)體制造商轉(zhuǎn)移了生產(chǎn)線，以滿足筆記本電腦，網(wǎng)絡(luò)攝像頭，平板電腦和5G智能手機等產(chǎn)品中使用的芯片的日益增長的訂單。
企業(yè)還升級了其數(shù)字基礎(chǔ)架構(gòu)，以處理在線會議和在家工作的員工，而電信公司投資于寬帶基礎(chǔ)架構(gòu)，進一步推動了對半導(dǎo)體的需求。
然后，汽車銷售在2020年底的反彈速度高于預(yù)期，這打了所有人一個措手不及。隨之而來的芯片短缺預(yù)計將持續(xù)到2021年，因為半導(dǎo)體制造商可能需要六到九個月的時間才能重新調(diào)整生產(chǎn)。
咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理Dan Hearsch說：“消費類電子產(chǎn)品爆炸式增長。每個人和他們的兄弟都想購買Xbox，PlayStation和筆記本電腦，而汽車停產(chǎn)。然后，汽車的恢復(fù)速度比預(yù)期的要快，這就是您遇到這個問題產(chǎn)生的原因。”
雖然預(yù)計芯片短缺不會導(dǎo)致汽車價格大幅上漲，但購買者可能不得不等待更長的時間才能獲得他們想要的汽車。
芯片短缺的根源在于重塑汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的長期動力，以及大流行帶來的短期混亂。
在過去的十年中，汽車制造商越來越依賴電子產(chǎn)品來提高其產(chǎn)品的吸引力，增加了諸如觸摸屏，計算機化發(fā)動機控制和變速箱，內(nèi)置蜂窩和Wi-Fi連接以及使用攝像頭的防撞系統(tǒng)等功能，同時還增加了許多其他傳感器。
行業(yè)分析師和顧問說，新車可能擁有一百多種半導(dǎo)體，甚至缺少單個組件也會觸發(fā)生產(chǎn)延遲或停產(chǎn)。
德國供應(yīng)商大陸集團（Continental）以輪胎而聞名，但也生產(chǎn)電子部件，該公司呼吁半導(dǎo)體生產(chǎn)商在生產(chǎn)芯片的晶圓廠提高產(chǎn)能。
大陸集團在一份聲明中說：“因此，對這些晶圓廠的未來投資將至關(guān)重要，以便汽車行業(yè)將來避免此類供應(yīng)鏈的動蕩。”
總部位于慕尼黑的英飛凌表示，將加大對2021年新產(chǎn)能的投資，從2020年的11億歐元增加至15億歐元（約合18億美元）。奧地利Villach將生產(chǎn)12英寸晶圓。
但是半導(dǎo)體制造商要趕上它需要時間。同時，PlayStation擁有優(yōu)先權(quán)。
中國或最受影響
隨著智能化成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，當前平均每輛車都要用到50顆到150顆芯片，此次“缺芯”難題無疑是一場世界范圍內(nèi)的“災(zāi)難”。
盡管汽車工業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈在全球范圍內(nèi)已形成的百年布局，無論哪里的蝴蝶扇動一下翅膀，都會對整個產(chǎn)業(yè)帶來一場“颶風(fēng)”，但也有一些媒體和分析機構(gòu)認為，此次汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”，受影響最大的還是中國市場。
分析機構(gòu)IHS指出，在2021年第一季度，歐洲、北美、日本和印度的汽車生產(chǎn)將會受到?jīng)_擊，但最大的問題可能出現(xiàn)在中國。富爾索普也表示，由于芯片短缺對汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生的影響在各個市場受影響的情況不一而足，但以現(xiàn)有信息來看，中國汽車產(chǎn)能中斷的風(fēng)險最大，2021年第一季度受波及的產(chǎn)能可能會是25萬輛。
不過，也有一些分析人士認為中國受到的影響有限。中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲不久前就針對汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”現(xiàn)象回應(yīng)稱，芯片短缺對中低檔汽車的沖擊相對有限，影響較大的主要是中高端汽車。而汽車高端芯片90%集中在美日歐，中國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)僅有20多億美元的規(guī)模。