就目前而言，電動汽車是非常火爆的，但是電動汽車有著非常知名的問題，那就是續(xù)航。對于電動車來說，續(xù)航焦慮最大的擔(dān)憂就是，在路上行駛中沒有電后趴窩。這時往往需要呼叫拖車，費(fèi)時費(fèi)力不說還費(fèi)錢。那么有沒有一種更好的解決辦法，比如可以現(xiàn)場為車輛充電。答案是肯定的，華為也率先給出了一個不錯的解決方案，比如用另一輛車為續(xù)航耗盡的電動車充電。

　　那么這樣有沒有解決辦法呢？日前，華為技術(shù)有限公司對外公開“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利。從專利摘要信息可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法。按照華為專利的設(shè)想，一輛電動車可以通過自身的電池包，直接為另一輛電動車提供充電服務(wù)。這對于救援那些“續(xù)航耗盡、半路趴窩”的車輛來說，著實(shí)是一個不錯的解決方案。

　　其實(shí)給電動車互相充電早有嘗試，比亞迪唐EV車型，就可通過自身放電插座，對外界用電器放電。Tang EV電池壽命長，充電方便。只要你在家里安裝充電樁，他可以通過“云服務(wù)” APP預(yù)留充電時間。晚上進(jìn)行低峰充電可以省錢又省心，并且可以減輕北京電網(wǎng)的壓力。即使室外電池電量不足，Tang EV仍可在30分鐘內(nèi)完成30％-80％的電源供應(yīng)，并且整個家庭在看電影和簡單用餐時可為一半的電池充滿電。時間安排得太好了。

　　趟再2019年推出，而僅僅推出兩年多的時間，唐EV再次升級中級改款，也就是剛上市不久的2021款唐EV，更是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步全面升級，提升其性價比。2021款唐EV相比之前的車型在外觀上可能差別并不大，但在配置的改變是巨大的。首先變化最大的就是更換成了磷酸鐵鋰刀片電池，和比亞迪漢相同。市場上電動車常用的電池有兩種，一個是像蔚來、理想采用的三元鋰電池和像比亞迪采用的磷酸鐵鋰電池，兩者算是各有長短。三元鋰電池能量密度更高，但相對不太安全，而磷酸鐵鋰電池卻相反。當(dāng)然，不止電池的變化，也有其他的變化，當(dāng)然，除了采用刀片電池以及續(xù)航提升之外，2021款唐EV還有不少升級，例如新增NFC鑰匙解鎖方式、中控屏幕窄邊框，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、能量回收效率更高的IPB、升壓充電達(dá)110kW等等。

　　比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過25年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設(shè)立30多個工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。也就是說比亞迪發(fā)展是非常快的，比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。

　　得注意的是，雖然目前華為的主營業(yè)務(wù)為通訊、數(shù)碼等領(lǐng)域，但華為內(nèi)部對汽車市場格外重視。著是不是意味著華為講開始造車？此前，華為曾申請了多項(xiàng)關(guān)于汽車方面的專利，包括檢測車輛盲區(qū)方法、動力總成和電動汽車等專利。而針對“華為造車”的傳聞，華為官方表示，“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。同時，華為還強(qiáng)調(diào)，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”也就是數(shù)華為明面上是不造車的。即使華為現(xiàn)在像進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，前有特斯拉，后有比亞迪，造車之路可能并不好走，但是專注在汽車智能技術(shù)這塊，可以需求合作，或許效果更好。