在互聯網造車時代，科技巨頭若想分一杯羹，并不必親自造硬件。

　　據財聯社報道，有知情人士稱華為與廣汽集團旗下新能源汽車公司廣汽埃安，已著手聯合開發下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。

　　消息一出，“華為造車”的說法再次甚囂塵上。

　　對此，華為回應稱——我們向廣汽埃安提供部件和技術。傳聞另一方的廣汽則是回應將在適當時機公布，廣汽表示：

　　綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車，為用戶持續提升更好的體驗，具體合作進展會在適當的時機公布。

　　1、華為似乎離造車又更近一步

　　雷鋒網注意到，華為此次的回應與之前“造車”傳聞出現時有所不同。

　　之前，華為官方的回應多是——華為不造車，聚焦 ICT 技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

　　相比此前只給車企提供軟件服務，華為此次回應將“提供部件和技術”，似乎離造車又更近一步。

　　不過，從華為一貫對“造車傳聞”的回應來看，討論“華為是否開始造車”已無多大意義，在雷鋒網看來，“3 年后的華為，是否會造車”，更值得思考。

　　而關于這個問題的答案，還應著眼于華為自身。

　　在華為與廣汽埃安聯合造車的消息之外，華為與寧德時代、長安汽車聯合打造高端智能汽車品牌的消息同樣值得關注。

　　在業內看來，這意味著華為將深度參與到整車的研發和設計之中。需要說明的是，對于這一猜測，華為方面并未作出回應，其三方合作的具體事項也尚未公開。

　　除了與汽車廠商合作，華為在智能汽車技術研發以及汽車硬件布局上同樣動作頻頻，覆蓋了汽車產業鏈上的多個關口要隘。

　　僅在本月，華為就兩次公開了與“自動駕駛”相關的專利，主要包括：

　　3 月 2 日，華為申請了三項“一種電驅動系統、動力總成以及電動汽車”專利。

　　3 月 5 日，華為公開兩項專利，分別為 “一種激光雷達”、“行人再識別網絡的訓練方法、行人再識別方法和裝置”。

　　雷鋒網在企查查上查詢發現，華為已申請了 356 條與“智能電動汽車”相關的專利（截至 2021 年 3 月 9 日）。

　　其中，華為搭配“汽車”作為關鍵字進行搜索，可以查到 119 條符合條件的專利；搭配“自動駕駛”作為關鍵字，則可以檢索到 35 條相關專利。

　　雷鋒網整理相關技術專利信息發現，華為的技術研發已經圍繞操作系統、自動駕駛平臺、自研芯片、激光雷達、智能座艙、三電系統等領域展開，覆蓋了智能電動汽車的方方面面。

　　以三電系統（雷鋒網按，“三電系統”通常指電池、電機和電控）為例，騰訊深網曾報道指出，華為已完成對三電系統的自研，并且其自主研發的電控和車載充電機系統也已搭載于電動汽車上。

　　據悉，華為已完成了智能汽車解決方案的全部五大模塊，用華為輪值董事長徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術”。

　　2、互聯網造車時代，巨頭不必軟硬全包

　　從汽車行業的發展現狀來看，“軟件定義汽車”的時代已經開啟，整車的價值將不再由傳統的機械硬件決定，而是由軟件以及與軟件所適配的電子硬件決定。

　　來自摩根士丹利的自動駕駛產業報告指出，在傳統的汽車生產中，硬件占據了整車價值的 90%，軟件僅占據 10%。但在未來，軟件所占的價值比例將提高到 40%。

　　另外，麥肯錫預測指出，到 2030 年，汽車在軟件和電子電氣架構方面的市場規模將達到 4 千多億美金。其中，汽車軟件市場將以每年 9% 的速度增長，到 2030 年整個市場規模將達到 840 億美金。

　　不難想見，在未來，軟件對汽車的意義越來越重要——而這，正是華為目前正在著重發力之處。

　　另外，在互聯網造車時代，科技巨頭若想在“智能汽車”領域分一杯羹，并不必親自造硬件。除了華為，騰訊亦是如此。

　　2020 年 1 月 19 日，騰訊與吉利控股集團簽署戰略協議，雙方將智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作；而騰訊，則是扮演汽車數字化產品和服務的供應商角色。

　　值得注意的是，即使是已經官宣造車的科技巨頭，實則也是以軟件技術作為入口，與傳統車企展開合作造車——無論是與上汽集團合作聯手推出智己汽車的阿里巴巴，還是今年 1 月以整車制造商的身份宣布進軍汽車行業的百度，皆是如此。

　　自 2013 年起，百度就已開始在自動駕駛領域布局，盡管有多年技術積累和沉淀，在推出自有汽車品牌之時，依然選擇了吉利作為戰略合作伙伴。

　　按照集度汽車 CEO 夏一平的說法——吉利是硬件開放公司，百度是軟件開放公司；基于此，雙方才走到一起。

　　不難看出，即使推出自有汽車品牌，百度依舊扮演軟件技術提供者的角色，將人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能；而這也是互聯網巨頭公司所擅長的領域。

　　如此來看，華為是否躬身力行地“造車”，其實并不重要，華為在智能汽車技術上的布局，已說明了一切。

　　摩根士丹利在自動駕駛產業報告中指出——從廣義來看，未來出行服務需要具備三大要素：移動平臺（車）、自動駕駛技術、用戶服務入口。

　　從這一角度來看，除了移動平臺，華為在自動駕駛技術、用戶服務入口均有所布局。

　　回到華為本身，其對外宣稱的“三年內不造車”，或許是為了準備得更充分后進入造車。

　　待到華為萬事俱備時，只需等風來。

　　本文參考來源：

　　【1】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikkntiak6637729.shtml

　　【2】https://baijiahao.baidu.com/s?id=1693719323416298453&wfr=spider&for=pc

　　【3】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikkntiak6716237.shtml

　　【4】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikknscsh9863861.shtml