隨著大眾的ID4系列在國內(nèi)的兩家合資企業(yè)分布上市，我們也可以從官方渠道了解國內(nèi)兩家合資企業(yè)使用的電池系統(tǒng)和在歐洲版本的差異。從總的設(shè)計(jì)來看：

　　1） 模組設(shè)計(jì)從軟包切換到方殼，不過后續(xù)萬向的產(chǎn)品是基于軟包的，在這個(gè)方面保持了兼容性

　　2） 由于國標(biāo)對熱失控蔓延時(shí)間有5min的要求，在大眾的平臺(tái)宣傳上這個(gè)熱失控蔓延的時(shí)間為大于17min。因此在總體設(shè)計(jì)上面主要有一些差異，在模組上方和上蓋做了一些調(diào)整。從下面這個(gè)視頻里面，看到LG的48kwh的電池系統(tǒng)里面沒有有關(guān)熱失控蔓延防護(hù)的任何設(shè)計(jì)

　　01、國內(nèi)大眾提供的信息

　　由于電動(dòng)汽車產(chǎn)品要充分向消費(fèi)者展示自己的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品能力，所以我們看到兩家大眾分別在國內(nèi)展示自己的能力。這個(gè)17分鐘的熱失控蔓延的能力出自下面這一頁材料：

　　圖1 大眾展示的熱失控時(shí)間定義

　　在MEB的系統(tǒng)中，電池系統(tǒng)由上殼體、CMCe控制器、BMCe控制器、高壓線纜、模組、Gapfiller導(dǎo)熱膠、下殼體、底部護(hù)板組成。上殼體和下殼體的密封，由密封蠟、密封圈、密封膠三者形成，如下所示電池蓋和車身之間的表面貼了隔熱材料（下方對應(yīng)模組的區(qū)域）。這在歐洲版本就是一個(gè)完整的鋁沖壓板。

　　圖2 兩個(gè)版本上蓋的差異

　　大眾對于模組的設(shè)計(jì)，是在設(shè)計(jì)完成以后，在模組塑料蓋的上方使用了云母材質(zhì)的隔熱板。

　　圖3 兩個(gè)版本的模組差異

　　下面這張爆炸圖看的更清楚，在上蓋表面貼了隔熱的材料，在模組上方也采用了這種隔熱材料。云母片上是一一按照模組的固定方式在模組一圈嚴(yán)實(shí)的罩在上面，按照官方發(fā)布的信息，這是在模組完全放好以后，最后通過模組上的四個(gè)安裝孔統(tǒng)一安裝上去的。

　　圖4 國內(nèi)版本的情況

　　在近距離的視圖里面，我們可以看到這部分其實(shí)也包含中間母線排連接和CMCe的部分全部給罩上了。如下圖所示，整體設(shè)計(jì)給包裹的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。中間這部分也使用了6個(gè)孔一起鎖住，放置在電芯噴閥過程中煙氣直接往上方亂串。

　　圖5 國內(nèi)的版本云母片

　　全部把電池系統(tǒng)裹住了 在整個(gè)排氣的設(shè)計(jì)中，在泄壓閥這塊是和歐洲的版本一致的，如下圖所示，這里對于NCM811電芯有關(guān)熱失控實(shí)驗(yàn)的處理確實(shí)是個(gè)難點(diǎn)。從目前視頻的信息來看，每兩個(gè)電芯似乎加入了一個(gè)隔熱墊，如圖7所示，由于膨脹的限制，這個(gè)隔熱墊的厚度并不是特別厚。

　　圖6 這個(gè)泄壓閥的設(shè)計(jì)沒有變化

　　圖7 視頻顯示的兩個(gè)電芯之間的隔熱墊

　　小結(jié)：我比較好奇，德系在推動(dòng)NCM811的采用是非常積極的，雖然做了很多的處理，但是在生產(chǎn)一致性包括材料本身生產(chǎn)過程的缺陷，是否導(dǎo)致后續(xù)NCM811產(chǎn)品在批量使用中出現(xiàn)一定的概率的起火風(fēng)險(xiǎn)，目前這樣的設(shè)計(jì)是否足夠，是當(dāng)前國內(nèi)宣稱不起火三元電池的核心宣傳要點(diǎn)，我想下一代MEB的設(shè)計(jì)，在這方面也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)處理