最近的汽車(chē)江湖再起波瀾。幾天前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受采訪時(shí)透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車(chē)。除吉利之外，北汽、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企也試圖將芯片供應(yīng)的自主權(quán)掌握在自己手中，零跑、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力同樣加快了自研芯片的步伐。“傳統(tǒng)豪門(mén)”與“新貴”不約而同地踏上了自研芯片之路，究竟是基于何種考慮？車(chē)載芯片供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮?huì)迎來(lái)新的變局？
車(chē)企爭(zhēng)相造“芯”
無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都渴望擁有一顆按自己節(jié)律跳動(dòng)的“芯”，所以自研芯片之風(fēng)在汽車(chē)江湖中一直都吹得很猛烈。幾天前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的一席話讓汽車(chē)芯片圈再度變得不平靜。他透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車(chē)。李書(shū)福表示，在新能源智能汽車(chē)的電池和芯片方面，吉利堅(jiān)持走自研體系，并且與頭部企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
除傳統(tǒng)車(chē)企的代表——吉利汽車(chē)之外，此前，多家傳統(tǒng)車(chē)企都對(duì)自研芯片這一賽道展現(xiàn)出了爭(zhēng)奪之意。去年5月，北汽與Imagination公司共同簽署協(xié)議，合資成立核芯達(dá)科技有限公司，專注研發(fā)面向自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語(yǔ)音交互芯片。今年以來(lái)，上汽集團(tuán)宣布與芯片制造商地平線聯(lián)手，以上汽乘用車(chē)為載體，借勢(shì)進(jìn)入芯片產(chǎn)業(yè)，踏上自研芯片之路；廣汽研究院、廣汽資本分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3芯片；一汽旗下品牌紅旗與地平線的合作則以高級(jí)輔助駕駛（ADAS）、高級(jí)別自動(dòng)駕駛和智能座艙方向?yàn)橹攸c(diǎn)，合作產(chǎn)品率先應(yīng)用于紅旗品牌轎車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企也對(duì)地平線進(jìn)行了投資，助力地平線完成C3輪3.5億美元融資。
作為傳統(tǒng)車(chē)企中最具代表性的IDM企業(yè)，比亞迪與汽車(chē)芯片的緣分頗深，在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域早有布局。去年年底，比亞迪董事會(huì)同意公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體籌劃分拆上市事項(xiàng)；今年年初，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)顯示，比亞迪半導(dǎo)體已于1月8日進(jìn)行輔導(dǎo)備案，由中金公司進(jìn)行輔導(dǎo)，擬首次公開(kāi)發(fā)行股票并在境內(nèi)證券交易所上市。籌劃半導(dǎo)體業(yè)務(wù)分拆上市的背后，是比亞迪不俗的芯片研發(fā)實(shí)力。作為目前國(guó)內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，比亞迪在電池管理芯片、電池系統(tǒng)芯片及部分MCU芯片的研發(fā)方面具備優(yōu)勢(shì)，是傳統(tǒng)車(chē)企自研芯片的典型代表。
與傳統(tǒng)車(chē)企的步調(diào)一致，造車(chē)新勢(shì)力同樣積極搶占自研芯片高地：去年年底，零跑汽車(chē)發(fā)布擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片；在蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌的推動(dòng)下，蔚來(lái)有望推出自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。
“閑人免入”格局被打破
車(chē)企紛紛下場(chǎng)造“芯”，極有可能是看中了其中的紅利。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，自研芯片使車(chē)企能夠?qū)π酒M(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)出滿足自身性能和功能需求的產(chǎn)品。
除此之外，困擾業(yè)內(nèi)多時(shí)的芯片供應(yīng)短缺現(xiàn)象，或許是推動(dòng)眾多車(chē)企自研芯片的主要原因。
卡爾·本茨一定很難想象，在他發(fā)明世界上第一輛汽車(chē)的140年后，一顆顆小小的芯片竟讓無(wú)數(shù)汽車(chē)人犯了難。時(shí)至今日，汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題仍然沒(méi)有緩解的跡象。讓業(yè)界不安的是，該問(wèn)題極有可能成為一種常態(tài)化現(xiàn)象，為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展增添了一絲不確定性。有逆境就有覺(jué)醒，汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張的困局也讓業(yè)內(nèi)下定了尋求改變的決心。
缺“芯”潮究竟會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么樣的變化？在采訪長(zhǎng)電科技首席執(zhí)行長(zhǎng)鄭力時(shí)，《中國(guó)電子報(bào)》記者得到了這個(gè)問(wèn)題的答案。
“車(chē)載芯片供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。”鄭力說(shuō)。他向記者表示，一直以來(lái)，車(chē)廠都是遵循“自上而下”的運(yùn)行模式，即根據(jù)產(chǎn)能來(lái)布局運(yùn)作。具體來(lái)講，以前的模式是，車(chē)廠“指揮”半導(dǎo)體制造廠商，對(duì)半導(dǎo)體制造商提出需求，然后半導(dǎo)體制造商生產(chǎn)出產(chǎn)品來(lái)滿足汽車(chē)廠商的需求。但是現(xiàn)在，由于汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張，這個(gè)模式似乎已經(jīng)失效了。
在鄭力看來(lái)，現(xiàn)階段，半導(dǎo)體制造廠商的資源并不能夠按照車(chē)企的意愿分配，汽車(chē)制造業(yè)和半導(dǎo)體制造業(yè)在資源配置的力量上發(fā)生了“此消彼長(zhǎng)”的現(xiàn)象，并且產(chǎn)生了“再平衡”的關(guān)系。這種情況無(wú)疑會(huì)讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨大的地殼變動(dòng)，進(jìn)而為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)非常大的變局。
換句話說(shuō)，以往的汽車(chē)工業(yè)是垂直體系非常強(qiáng)烈的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間的壁壘比較森嚴(yán)，而隨著汽車(chē)半導(dǎo)體在汽車(chē)中所占比重的日益擴(kuò)大，再加上愈演愈烈的汽車(chē)芯片缺貨潮，汽車(chē)行業(yè)“閑人免入”的格局開(kāi)始逐漸被打破。目前來(lái)看，車(chē)企選擇自研芯片就是這場(chǎng)變局中最重要的戲碼之一。
“車(chē)廠要斷線，是‘冒天下之大不韙’。這次出現(xiàn)大面積的車(chē)廠缺芯，1～3月份，全球少生產(chǎn)67萬(wàn)輛車(chē)，全年少生產(chǎn)450萬(wàn)輛車(chē)。但是車(chē)廠并沒(méi)有采取罰款等措施，而是非常耐心、謙虛地下沉到芯片（行業(yè)）里，和大家一起來(lái)探討后面應(yīng)該如何一起渡過(guò)難關(guān)。”鄭力說(shuō)。