在今年GPU技術(shù)大會(huì)上，NVIDIA創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）推出了下一代自動(dòng)駕駛汽車AI計(jì)算平臺(tái)NVIDIA DRIVE Atlan。單顆芯片的算力能夠達(dá)到1000TOPS，是上一代Orin SoC算力的4倍多，預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)上車。
1、英偉達(dá)占據(jù)智能電動(dòng)車品牌計(jì)算平臺(tái)的半壁江山
打開蔚來ES6、小鵬P7以及理想One等汽車的配置單，可以發(fā)現(xiàn)他們無一例外地選擇了英偉達(dá)的Xavier或者Orin計(jì)算平臺(tái)。以小鵬P7為例，該車型使用了單顆英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)，算力為30TOPS；蔚來超算平臺(tái)Adam配備了四顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。除了“電動(dòng)三傻”之外，上汽的智己汽車、樂視法樂第以及奧迪等，也都配備了英偉達(dá)的平臺(tái)。
當(dāng)然也不乏英偉達(dá)以外的芯片品牌，長城WEY品牌的摩卡以及威馬W6車型，就選擇了車規(guī)級(jí)高通8155芯片，而國內(nèi)另一個(gè)造車新勢(shì)力零跑汽車則采用了凌芯01芯片，在28nm制程下僅有4.2TOPS的算力。
未來汽車日?qǐng)?bào) 制圖
在自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)選擇上，英偉達(dá)似乎占據(jù)了大半個(gè)江山，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，已經(jīng)在車載領(lǐng)域形成了廣泛的應(yīng)用生態(tài)。從2018年P(guān)arker的問世，三四年間，將算力提高了幾百倍。不僅如此，英偉達(dá)還為用戶探索了一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案，包括感知，定位，地圖繪制，規(guī)劃和控制，駕駛員監(jiān)控以及自然語言處理、智能駕駛艙功能等。
2、Atlan橫空出世，算力提高四倍
每年的GPU技術(shù)大會(huì)，英偉達(dá)總是能給用戶們帶來驚喜，你以為Orin的254TOPS是極限了嗎？然而并不是，黃仁勛發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)SoC Atlan，單顆SoC的算力能夠達(dá)到1000TOPS，相比上一代Orin SoC算力提升接近4倍，單科芯片可以與蔚來的超算平臺(tái)Adam媲美了。
Atlan是融合了NVIDIA在AI，汽車，機(jī)器人，安全和BlueField數(shù)據(jù)中心中的所有技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)安全可靠的AI計(jì)算，擁有ASIL-D級(jí)的安全島，保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。該平臺(tái)將所有三個(gè)處理元素（CPU，DPU和GPU）結(jié)合在一個(gè)單芯片系統(tǒng)（Soc）中，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)處理單元的集成。
為了實(shí)現(xiàn)此架構(gòu)，英偉達(dá)在下一代Arm核心技術(shù)之上構(gòu)建了專屬的Grace CPU，與具有LPDDR5x內(nèi)存支持的GPU以及GPU模塊上的HBM2e內(nèi)存一起，可以以高達(dá)900GB / s的速度支持高速NVIDIA NVLink互連，來消除最復(fù)雜的巨型模型AI和HPC應(yīng)用程序的瓶頸。NVIDIA聲稱，采用Grace技術(shù)的系統(tǒng)將使其吞吐量比當(dāng)前運(yùn)行在X86 CPU上的高端傳統(tǒng)DGX AI超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)快10倍。
利用其Grace CPU綜合體中的Arm核心技術(shù)以及“ Ampere -Next” GPU資源，可以加速深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺算法。
DRIVE Atlan的另一個(gè)主要功能是，它是第一個(gè)采用NVIDIA BlueField DPU（數(shù)據(jù)處理單元）來加速車輛通信和安全處理的硬件。NVIDIA指出，Atlan的BlueField DPU將提供針對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊的“零信任”安全架構(gòu)，以及入侵檢測(cè)和其他對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全性至關(guān)重要的功能。
這種安全的體系結(jié)構(gòu)將為下一代汽車擴(kuò)展NVIDIA DRIVE平臺(tái)的安全性和可靠性。NVIDIA DRIVE Orin車輛的生產(chǎn)時(shí)間表將于2022年開始，Atlan將緊隨其后，于2023年提供樣品，并計(jì)劃于2025年投入量產(chǎn)。
3、發(fā)布第八代Hyperion平臺(tái)，傳感器增多
在GTC上，黃總宣布了第八代Hyperion平臺(tái)，其中包括傳感器，高性能計(jì)算和用于4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的軟件。第8代Hyperion使用兩個(gè)Orin芯片來處理來自12個(gè)外部攝像機(jī)，三個(gè)內(nèi)部攝像機(jī)，九個(gè)雷達(dá)和一個(gè)激光雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)，該平臺(tái)在自動(dòng)駕駛傳感器個(gè)數(shù)上有一定調(diào)整，芯片算力的增多，也為傳感器的增多提供了條件，可以更充分的感知與冗余。
該平臺(tái)經(jīng)過校準(zhǔn)，可進(jìn)行3D數(shù)據(jù)收集并與Nvidia現(xiàn)有的Drive AV和Drive IX軟件堆棧兼容，支持實(shí)時(shí)記錄和捕獲以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)處理。
隨著行業(yè)中許多人利用NVIDIA DRIVE Orin進(jìn)行車載計(jì)算，DRIVE Hyperion成為了完全自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)和驗(yàn)證的下一步。
英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面的生態(tài)部署，真是太有誘惑力了。入坑英偉達(dá)平臺(tái)，技術(shù)架構(gòu)和模塊都為你準(zhǔn)備好了，讓造車企業(yè)走了自動(dòng)駕駛的捷徑。中國互聯(lián)網(wǎng)造車越來越多，想必會(huì)有更多的企業(yè)與英偉達(dá)牽手。