2020年，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是資本市場(chǎng)贏家之一。資本市場(chǎng)已經(jīng)用錢(qián)來(lái)表態(tài)：造車(chē)，將是未來(lái)的一大風(fēng)口。和造車(chē)的風(fēng)光形成對(duì)比的，是智能手機(jī)行業(yè)的日薄西山。中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)手機(jī)出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點(diǎn)后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC調(diào)查也顯示，2020年Q2全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比降幅高達(dá)16%，這是智能手機(jī)行業(yè)有史以來(lái)最差的表現(xiàn)。
國(guó)外的手機(jī)巨頭蘋(píng)果，也已明確造車(chē)意圖。還有三星、vivo等大佬，也在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，低調(diào)地布局著。關(guān)心時(shí)局的蜜友一定也感覺(jué)到了，2021年伊始，就不斷傳出互聯(lián)網(wǎng)大廠、手機(jī)商造車(chē)的新聞。比如華為，雖然宣傳自己不造車(chē)，但也在間接布局：利用自身技術(shù)，幫助車(chē)企“造車(chē)”。車(chē)展那會(huì)兒，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍先生的一席演講，秀出種種黑科技，間接帶動(dòng)了A股整個(gè)汽車(chē)板塊的大漲。還比如小米，雷軍那句“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”的宣言言猶在耳，如今聽(tīng)著仍讓人心潮澎湃。雷軍說(shuō)，小米汽車(chē)是他人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)。
近幾年隨著新能源汽車(chē)高速發(fā)展，很多其他領(lǐng)域的佼佼者都將手伸向了這塊大蛋糕，推出了一眾新新造車(chē)公司。然而在這樣的大環(huán)境下，有一個(gè)品牌卻不止一次表示堅(jiān)決不造車(chē)，甚至內(nèi)部放言：“誰(shuí)再提造車(chē)，就開(kāi)除”的狠話。
2019年，華為提出“1+8+N”戰(zhàn)略，將IoT上升到戰(zhàn)略層面，以此為標(biāo)志，智能手機(jī)大廠正式切入這一領(lǐng)域。但是，直到2020年11月，OPPO 的未來(lái)科技大會(huì)上，“3+N+X”IoT戰(zhàn)略才姍姍來(lái)遲，整體上晚了一年多。
一向愿意“寧做鳳尾，不做雞頭”的OPPO，為何在新能源汽車(chē)從全電氣化向智能電動(dòng)化集成的初期，一反常態(tài)?
眾所周知，對(duì)于一款智能手機(jī)來(lái)說(shuō)，芯片是最為重要的一部分，就相當(dāng)于人類(lèi)的大腦，有了它手機(jī)才能正常運(yùn)行。而在目前主流的手機(jī)廠商中，具備造“芯”能力的就只有蘋(píng)果、三星、華為，其它廠商大多采用高通或者聯(lián)發(fā)科的芯片。但隨著近年各大手機(jī)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一家廠商如果想要往更高的層次發(fā)展，造“芯”可以說(shuō)是一條不可避免的道路，只有這樣才不會(huì)受制于人，遇到“卡脖子”的狀況。
自2016登頂中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)第一后，OPPO就在中國(guó)前三、全球前五的范圍內(nèi)波動(dòng)，對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō)，做不了第一無(wú)所謂，萬(wàn)年的第二第三也不見(jiàn)得有什么不好，加上又沒(méi)有上市，來(lái)自資本市場(chǎng)的壓力幾乎為零。但是，如若以手機(jī)為核心，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中端倪。首先，中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，除了華為在非正常市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的衰落，其他幾個(gè)頭部玩家的市場(chǎng)地位基本上不會(huì)再有大的變化了，短時(shí)間的出貨波動(dòng)和市場(chǎng)占有率波動(dòng)，基本上不會(huì)影響到大格局的變化。
上海車(chē)展期間，華為商城正式上架了賽力斯華為智選SF5高性能電驅(qū)轎跑SUV，并在上架的第二天，于華為線下實(shí)體店進(jìn)行了新車(chē)的正式發(fā)布，從此華為又多了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)——賣(mài)車(chē)。
2021年3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告：公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年總投資100億美元，集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。
在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上，雷軍神采奕奕地向公眾宣布，小米要造車(chē)，且為造車(chē)準(zhǔn)備了1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。但這輛車(chē)怎么造?是通過(guò)與車(chē)企合作的方式還是從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到整車(chē)都自己來(lái)完成?小米并未透露更多的細(xì)節(jié)。到目前為止，關(guān)于小米造車(chē)，僅有小米擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)這一條信息。
華為、小米剛雙腳踏進(jìn)汽車(chē)圈，又一個(gè)國(guó)內(nèi)智能手機(jī)品牌OPPO也半只腳踏進(jìn)造車(chē)行業(yè)來(lái)了。
近日，有傳聞稱(chēng)OPPO集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始籌備造車(chē)事項(xiàng)，面對(duì)外界的傳聞，OPPO也做出了回應(yīng)，稱(chēng)OPPO在車(chē)機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域一直都有所布局，包括旗下的閃充生態(tài)也將擴(kuò)展到汽車(chē)領(lǐng)域;除此之外，與小米的推動(dòng)模式一樣，OPPO集團(tuán)CEO陳明永也將親自帶隊(duì)“下海造車(chē)”，相關(guān)的高層人員也開(kāi)始進(jìn)行面試、籌劃新的造車(chē)團(tuán)隊(duì)。
OPPO的正面回應(yīng)，其實(shí)這一切也都是有跡可循的，在此前2019的未來(lái)科技大會(huì)上，陳明永就表示過(guò)，當(dāng)時(shí)OPPO現(xiàn)有的事業(yè)部中已經(jīng)有超過(guò)一半的技術(shù)是直接與人工智能、IoT等相關(guān)的，包括當(dāng)時(shí)也有超50%新入職的員工是從事互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
隨著房地產(chǎn)紅利逐漸消退，汽車(chē)又成了資本眼中的“香餑餑”。繼華為、小米之后，又一家手機(jī)廠商O(píng)PPO踏上了造車(chē)之路。4月28日，針對(duì)OPPO正在籌備造車(chē)的消息，OPPO方面對(duì)北京商報(bào)記者回應(yīng)稱(chēng)，公司在車(chē)機(jī)互聯(lián)方面確實(shí)有布局。“充電五分鐘,通話兩小時(shí)”，這是OPPO那句洗腦萬(wàn)千用戶的廣告語(yǔ)。如果用在電動(dòng)車(chē)上呢?“充電五分鐘，續(xù)航兩小時(shí)”的電動(dòng)車(chē),也許不少人會(huì)考慮買(mǎi)一臺(tái)。
據(jù)悉，OPPO目前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域布局3000件+專(zhuān)利，早先OPPO就公布了多項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)的專(zhuān)利，包括車(chē)輛定位方法、裝置、車(chē)輛定位系統(tǒng)，還有涉及汽車(chē)的測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。
與此同時(shí)，隨著5G帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的全新發(fā)展階段，萬(wàn)物連接、萬(wàn)物互融將成為趨勢(shì)——汽車(chē)將和智能終端產(chǎn)品一樣，成為重要的載體，而這將是包括OPPO等智能終端設(shè)備廠商重要的機(jī)遇。正如陳明永所說(shuō)，“未來(lái)不僅是OPPO，整個(gè)行業(yè)都可能不會(huì)再有純粹意義上的手機(jī)公司”。
通信觀察人士康釗對(duì)北京商報(bào)記者表示，手機(jī)企業(yè)造車(chē)主要受小米影響，OPPO如果造車(chē)的話，首先是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解會(huì)比較深，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)是基于通信技術(shù)的。另外，汽車(chē)是以線下銷(xiāo)售為主，而OPPO擅長(zhǎng)線下渠道布局，也擅長(zhǎng)品牌運(yùn)作。不過(guò)，OPPO造車(chē)有很多短板，完全是個(gè)門(mén)外漢，有可能會(huì)走很多彎路。
作為國(guó)內(nèi)頭部手機(jī)廠商之一的OPPO，就似乎在芯片領(lǐng)域的布局有了新的動(dòng)作。據(jù)悉目前，OPPO在半導(dǎo)體領(lǐng)域已投資超8家企業(yè)，其中包括了南芯半導(dǎo)體、上海瀚巍、微容電子、長(zhǎng)晶科技、威兆半導(dǎo)體等，從披露投資時(shí)間來(lái)看幾乎都在2020年之后。
