華為在上海車展發(fā)布了首款車型賽力斯華為智選SF5,隨后放開預(yù)訂,僅僅一個月時間預(yù)定量已達(dá)到6500輛,這時候不免讓人想起曾經(jīng)的對手小米,小米汽車到底何時啟航呢?

華為發(fā)展汽車業(yè)務(wù)可謂迅馳如風(fēng),在去年三季度手機業(yè)務(wù)受挫之后迅速開始轉(zhuǎn)型,提出了智慧養(yǎng)豬、5G工業(yè)互聯(lián)、智能汽車等諸多新業(yè)務(wù),而其中智能汽車業(yè)務(wù)最先起航。

僅僅半年時間就宣布與重慶小康和北汽新能源達(dá)成合作,隨即宣布將分別與這兩家企業(yè)合作推出賽力斯華為智選SF5和北汽極狐阿爾法S,其中賽力斯華為智選SF5最先發(fā)布,而僅僅一個月時間就取得了6500輛訂單為它的智能汽車業(yè)務(wù)取得了良好開局。

華為選擇汽車行業(yè),自然是因為由于特斯拉刮起的旋風(fēng)讓新能源汽車行業(yè)成為熱點,向來強調(diào)抓住風(fēng)口豬也會飛的小米自然不會錯過機會。于是小米在3月30日宣布成立汽車部門,也趁勢進入了這個行業(yè),小米創(chuàng)始人兼董事長雷軍強調(diào)這是他人生中最后一次創(chuàng)業(yè)。

不過相比起華為在自動駕駛技術(shù)方面擁有較強的積累,小米在這方面的積累卻遠(yuǎn)不如華為,估計這也是小米的汽車業(yè)務(wù)至今遲遲不見動靜的原因吧。可以說,在汽車行業(yè),才剛開始華為就已經(jīng)將小米遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

回顧小米和華為的競爭也可以看出華為大多數(shù)時候碾壓小米。小米創(chuàng)立于2010年,2011年底發(fā)布第一款手機,隨后僅僅兩年多時間到2014年三季度奪下國產(chǎn)第一、全球第三,這成為小米第一個高光時刻。

不過僅僅一個季度,2014年四季度華為就奪下了全球第三,并且從此一直都領(lǐng)先于小米,此后華為在全球手機市場將小米甩的越來越遠(yuǎn),2020年Q2華為已成為全球第一大手機品牌,而同期小米僅位居全球第四。

華為能在手機市場取得如此成績離不開余承東這個福將,自從2010年負(fù)責(zé)手機業(yè)務(wù)以來就一直帶領(lǐng)著華為手機向前走。相比之下,小米手機的負(fù)責(zé)人則曾出現(xiàn)人事變動,小米創(chuàng)始人之一的黎萬強帶領(lǐng)小米手機在2014年三季度登上巔峰之后退隱,此后直到2020年三季度華為手機因為眾所周知的原因衰退之后,小米才重奪全球手機第三名。

如今余承東在智能汽車行業(yè)再次帶領(lǐng)華為汽車碾壓小米,不知這算不算是小米的宿命。有意思的是今年余承東也曾點贊小米高管在朋友圈發(fā)布的小米手機奪下歐洲智能手機市場第二名,這可以看出余承東還是很大度的,對自己曾經(jīng)的手下敗將取得的成功表達(dá)了祝賀。

小米和華為都是全球500強的中國企業(yè),兩家企業(yè)在手機、穿戴等諸多行業(yè)都成為對手,不過華為一直都是贏多輸少,如今華為在汽車行業(yè)一開始就碾壓小米,小米要在汽車行業(yè)反超華為的希望已經(jīng)很渺茫了。