全球“芯片荒”愈發(fā)嚴(yán)重,已經(jīng)開始由汽車領(lǐng)域蔓延至消費(fèi)電子領(lǐng)域,且“缺芯”問題有愈演愈烈之勢。

6月4日,中國臺灣半導(dǎo)體封測龍頭企業(yè)京元電子發(fā)布公告稱,因?yàn)橐咔橛绊?公司開始全面停產(chǎn)48小時(shí)。

據(jù)中國臺灣地區(qū)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》稱,京元電子的竹南廠區(qū)發(fā)生群聚性傳染事件,近3日多達(dá)45人確診感染新冠。

據(jù)悉,5月30日京元電子就有2例外籍員工檢測為陽性,在經(jīng)過了一輪排查加隔離之后,京元電子并未停產(chǎn),而是選擇了照常生產(chǎn),隨后隨著員工篩查范圍的擴(kuò)大,確診病例也持續(xù)上升。

京元電子作為全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈中最大的專業(yè)測試公司,它的停產(chǎn)無疑讓原本就緊張的芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。

中國臺灣作為全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈條上最核心的一環(huán),其中臺積電、內(nèi)存廠商宇瞻、南亞科都是全球著名的芯片廠商,目前業(yè)內(nèi)比較擔(dān)心的是,假如疫情影響到其他廠商,那么全球的“缺芯”潮就會更加嚴(yán)峻。

除此以外,6月1日,馬來西亞宣布“封國”,也給全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈造成了一定的沖擊。據(jù)悉。馬來西亞作為全球封測的主要中心之一,其在全球封裝測試市場占有率約為13%。業(yè)內(nèi)人士表示,現(xiàn)在馬來西亞目前的封測產(chǎn)能幾乎為0。

可以預(yù)計(jì)的是,6月全球的“芯片荒”將會加劇。

實(shí)際上,為了應(yīng)對“缺芯”帶來的影響,不少消費(fèi)端的廠商從年初就已經(jīng)開始宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn),且“缺芯”問題正在由汽車領(lǐng)域向消費(fèi)電子領(lǐng)域蔓延。

實(shí)際上,今年3月底蔚來的江淮代工廠就因?yàn)椤叭毙尽眴栴}而短暫的停產(chǎn)。

國內(nèi)受芯片供應(yīng)影響不止蔚來一家企業(yè),長城、北汽等多家國內(nèi)廠商也都陷入到了“缺芯”的尷尬境地,有媒體稱長城汽車的領(lǐng)導(dǎo)過年的時(shí)候甚至都沒有休息,而是在全球范圍內(nèi)尋找芯片供應(yīng)廠商。

當(dāng)然,“缺芯” 不僅僅困擾國內(nèi)的汽車企業(yè),國外的汽車企業(yè)也一樣受到影響。

據(jù)悉,福特、大眾、通用等車企今年也不同程度地減產(chǎn)或者關(guān)閉了部分工廠。不僅如此,全球汽車企業(yè)的“搶芯”大戰(zhàn)也未曾停歇。

為了解決芯片的產(chǎn)能問題,特斯拉甚至產(chǎn)生了購買芯片廠來解決芯片短缺的想法。不過這一想法遭到了業(yè)內(nèi)人士的否定。

該人士稱,全球芯片是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,單獨(dú)購買一個(gè)芯片廠并不能解決問題。

英特爾CEO Pat Gelsinger也稱,雖然行業(yè)已經(jīng)對芯片短缺采取了一定措施,但是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)仍然需要幾年的時(shí)間才能解決代工產(chǎn)能以及基板和組件短缺的問題。

我認(rèn)為,隨著全球疫情的蔓延,短時(shí)間內(nèi)“芯片荒”的問題似乎難以解決,但從長期來看,“芯片荒”的問題會進(jìn)一步加速全球芯片產(chǎn)業(yè)的洗牌,這也是我們的機(jī)會。只要我們把握住這個(gè)機(jī)會,卡脖子的問題未來或許就會迎刃而解。