6月11日，外媒報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)成功招攬了寶馬前高管烏爾里希克蘭茲（Ulrich Kranz），他在寶馬公司主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的開發(fā)。看來，蘋果真的準(zhǔn)備加入造車大軍了，有了寶馬前高管的幫助，蘋果造車計(jì)劃應(yīng)該能更快進(jìn)行。

　　蘋果從未正式對外透露造車計(jì)劃，但卻已經(jīng)多次在汽車行業(yè)里挖人，還曾在加州測試自動(dòng)駕駛軟件。2018年，蘋果聘請了道格菲爾德（Doug Field），此人曾參與特斯拉Model 3的研發(fā)。可以看出，蘋果很早之前就在為造車進(jìn)行謀劃和準(zhǔn)備。

　　四月份，選股寶曾爆料，寧德時(shí)代正在為蘋果汽車項(xiàng)目提供三元鋰電池樣品，當(dāng)時(shí)樣品電池還處于測試階段。6月8日，路透社再次透露，蘋果正在與寧德時(shí)代和比亞迪，針對電動(dòng)汽車項(xiàng)目電池供應(yīng)問題進(jìn)行磋商交談，尚不清楚蘋果是否會與兩家達(dá)成合作協(xié)議。

　　很多行業(yè)人士分析，蘋果可能會推出采用兩種不同電池的車型，其中有續(xù)航更長的三元鋰電池款式，以及成本更低的磷酸鐵鋰電池款式。但也有消息稱蘋果準(zhǔn)備自研電池技術(shù)，但小雷覺得可能性較低。

　　雖然每一代iPhone都會被提前曝光，但蘋果其他產(chǎn)品的保密度一直都做得很好。蘋果確實(shí)可能在很早之前就在進(jìn)行造車的準(zhǔn)備，或許等產(chǎn)品達(dá)到一定研發(fā)階段，才會正式對外公布，并展示階段性的成果。

　　很多網(wǎng)友在討論，蘋果是會選擇與其他車企進(jìn)行合作，還是獨(dú)自進(jìn)行整車設(shè)計(jì)。以蘋果目前在科技行業(yè)的地位，只要其宣布造車，立馬會有很多車企會遞來橄欖枝尋求合作。與老牌車企聯(lián)手，也確實(shí)能幫助蘋果更快地完成汽車研發(fā)和生產(chǎn)。

　　但按照蘋果的做事風(fēng)格，它更有可能選擇獨(dú)自研發(fā)和設(shè)計(jì)。即便蘋果與汽車車企進(jìn)行合作，但也可能只是供應(yīng)商或者代工廠這樣的關(guān)系，蘋果應(yīng)該還是會主導(dǎo)汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)，從硬件到軟件。

　　蘋果擁有自己完整的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋手機(jī)、平板、筆記本等多個(gè)領(lǐng)域。在WWDC21開發(fā)者大會上，蘋果也展示了其跨設(shè)備協(xié)同工作的技術(shù)，在這方面的研究可能不會比華為差太多。憑借蘋果的名氣以及完善的生態(tài)，蘋果汽車一旦推出，注定是一炮而紅，到時(shí)候馬斯克就沒有現(xiàn)在那么輕松了。

　　來源：C114通信網(wǎng)

　　作者：盧逸愷