總收入超過55億美元；超過110年的歷史；在全球廣泛布局，近日，艾邁斯歐司朗市場與業務發展總監金安敏在“EEVIA第九屆年度中國電子ICT媒體論壇暨2021產業和技術展望研討會”上披露了艾邁斯歐司朗業務整合后的關鍵數據。

今年3月份，艾邁斯歐司朗正式宣布整合完成。在此次活動中，金安敏在現場梳理了合并背后的邏輯，并以智能駕駛產業為例，重申了艾邁斯歐司朗打造全閉環光學技術組合賦能產業的初心。

圖1. 艾邁斯歐司朗市場與業務發展總監金安敏現場演講 

合并邏輯：業務均衡布局+光學技術閉環是著力點

金安敏坦言：“業務布局更加均衡是這項合并中一個很重要的原因。”合并前，歐司朗在汽車行業深耕多年，其先進的光源技術廣泛應用于汽車頭燈、尾燈、內飾燈等，而艾邁斯半導體的業務領域更加聚焦消費電子，近年來智能手機中大量艾邁斯半導體光學傳感器的應用讓其多次出圈。”合并后，艾邁斯歐司朗的業務變得更加均衡，60%業務比重是汽車、工業、醫療業務，即AIM業務，40%比重是消費業務，業務的均衡布局也讓我們的發展更加穩健，”金安敏補充道。

圖2. 金安敏現場披露艾邁斯歐司朗合并后概況

而從技術/產品層面來看，打造全閉環光學技術組合是合并的第二個著力點。就光學系統而言，核心技術主要聚焦4點：發射器、光學元器件+微型模組、探測器、以及集成電路和算法。合并前，艾邁斯半導體在傳感器和光學元器件有較強的技術積累，歐司朗則更聚焦于發射器領域。同時，得益于此前艾邁斯半導體在光學系統特定算法和定制電路方面的多年經驗積累，合并后的艾邁斯歐司朗能夠為各行業客戶提供一站式的光學閉環系統。

 “百年老店”邁入新階段，“上新”4大版塊技術趨勢

當前，艾邁斯歐司朗結合其完整的閉環光學技術專注于光學領域中對半導體需求最大的3個方面：傳感、光源以及可視化。“通過投資整合多種形式，我們也在不斷積累核心技術，力求在賦能行業、客戶的同時實現更好的業務增長，”金安敏指出。

未來，艾邁斯歐司朗將聚焦消費電子、工業與醫療、汽車以及照明4大應用領域。在扎根前沿領域的過程中，艾邁斯歐司朗也通過自身視角探索出這些領域的未來發展趨勢，例如：1. 下一代顯示屏或將采用更細致的MicroLED；2. 得益于硬件小型化以及其中核心光學元件的技術提升，3D的AR、VR在近2、3年或將引來迅速發展；3. 光譜傳感技術將更多應用于由疫情催生的快速診斷行業需求。而在談到當下最熱的智能駕駛，金安敏也從激光雷達、外飾照明、內飾照明及艙內傳感3個維度細化了未來的技術趨勢。

圖3. 艾邁斯歐司朗未來將聚焦4大業務領域

前瞻：照明、傳感、可視化繼續融合，激光雷達“上車”提上日程

l 專家分析：激光雷達將在未來3~5年內大規模商用

談及智能駕駛就繞不開激光雷達，目前，毫米波雷達和車載攝像頭在新車上已普遍安裝，但激光雷達因為成本問題還沒有大規模應用。在現場談及激光雷達何時會大規模“上車”時，金安敏分析稱：“兩三年前，業界提到激光雷達一定要做到五六百美金以下才能大規模應用，但得益于國內造車新勢力對激光雷達應用的激進推進以及傳統車廠的積極跟進，現在我相信業界很快就能將激光雷達的成本控制在五百美金以內，預計在未來3~5年時間，激光雷達可以實現規模化應用。”

據悉，不論是短、中、長距不同情況的激光雷達需求，還是泛光式、純固態、MEMS、機械掃描等不同的激光雷達技術路線，核心的光源技術仍是EEL和VCSEL，而艾邁斯歐司朗在這兩個技術上都已得到車規級認證。

合并前，艾邁斯半導體在大功率VCSEL上頗有積累，EEL則是歐司朗的傳統強項，因此，單從激光雷達的技術布局來看，合并后艾邁斯歐司朗在光源方面的核心技術確將進一步幫助產業降低產品成本，加速其上車步伐。而激光雷達的大規模“上車”也將使高速道路、城市堵塞路段的自動駕駛以及自動出租車的普及成為可能。

l 兼具照明與可視化，汽車外飾照明呈現新趨勢

不同于傳統汽車頭燈光線耀眼，在夜間極易造成對向車道駕駛者眩目的情況，艾邁斯歐司朗的多顆粒LED像素陣列不僅可以幫助汽車外飾實現酷炫的外表，更能利用投影同周圍環境積極響應，進一步實現car2x通信。

圖4. 高像素化LED將助力智能前照燈實現信息可視化

此次，金安敏在演講中特別提到EVIYOS 2.0，作為EVIYOS的第二代LED產品，它在單個芯片上開發了突破性的25,600個像素點，而面積僅為40mm2，非常適用于狹小空間的精細分辨率ADB系統。據悉這款產品已和全球主要的照明Tier 1廠商展開深度合作，相信未來2~3年會大量面市。 

l 法規+安全驅動，內飾照明和艙內傳感將深度結合

從車外回到艙內，在談及為何將內飾照明和艙內傳感合并在一起介紹時，金安敏指出：“首先，就是法規的驅動。”根據歐盟新車安全評鑒協會(Euro NCAP)發布的2025路線圖，要求從2022年7月開始，新車都必須配備DMS，而據稱中國CNCAP也將在2024年有相應要求。這就意味著以后乘用車中，駕駛員疲勞監測功能會被廣泛加入，而基于這個硬件，或將延伸出更多可能，比如整個艙內的監測，或者說將現在的2D方案做成3D，可以更加準確地知道艙內每個人的狀態，并基于狀態調節艙內的氛圍燈、空調系統等等。

圖5. 智能駕駛內飾照明的發展趨勢 

另一個驅動因素就是安全，例如車內的遺留物檢測，很多新聞里報道小孩留在車內但粗心的父母走掉最終導致悲劇的案例，如果通過艙內檢測就能做到很好的及時提醒。

雙重因素推動下，金安敏認為內飾照明和艙內傳感將在多應用展開結合，例如手勢識別、人機交互以及未來的AR-HUD抬頭顯示，當然這些應用都涉及到對高質量光源以及高性能光學器件的需求，而這將是艾邁斯歐司朗這家“百年老店”未來持續發力的地方。