據(jù)日經(jīng)報道，日本芯片制造商瑞薩電子周三公布了到 2023 年將其汽車和電子產(chǎn)品關(guān)鍵部件的供應能力提高 50% 以上的計劃，因為據(jù)一些行業(yè)觀察人士預測，全球芯片短缺可能會持續(xù)到明年及以后。

　　在今年開始的更新生產(chǎn)戰(zhàn)略中，瑞薩電子計劃將其高端微控制器單元的產(chǎn)能提高 50%，達到相當于每月 40,000 片 200mm 晶圓的能力，主要是通過在芯片代工廠獲得更多的外包生產(chǎn)線。

　　微控制器廣泛應用于汽車，使瑞薩成為汽車制造商全球供應鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該公司作為供應商的重要性在今年早些時候因東京東北部一家芯片廠發(fā)生火災后的中斷而凸顯。

　　擴張之際，芯片生產(chǎn)商難以跟上高需求，迫使汽車制造商閑置裝配線并擾亂其他行業(yè)的生產(chǎn)。自 6 月底以來，瑞薩電子的未完成汽車訂單激增了約 30%。

　　“我們一直在增加供應，但隨著制造商彌補生產(chǎn)時間的損失，需求也很強勁，”瑞薩電子高級副總裁兼汽車解決方案業(yè)務部總經(jīng)理Takeshi Kataoka說。

　　“我們未能縮小差距，”他補充道。

　　該公司還將主要通過擴大內(nèi)部設施，將低端微控制器的產(chǎn)能提高約 70%，達到每月 30,000 多片晶圓。

　　瑞薩電子表示，將在 2021 年投入超過 800 億日元（7.15 億美元）的資本投資。其中一些將用于維修在 3 月份被大火燒毀的Naka 工廠，并努力使其設施更具彈性。計劃在 2022 年再增加 600 億日元的資本支出。

　　這兩個數(shù)字都比瑞薩電子近年來分配給資本投資的大約 200 億日元有顯著增長。

　　強勁的需求為瑞薩的收益帶來了福音。該公司的毛利率主要在其工業(yè)、基礎設施和連接相關(guān)業(yè)務方面有所改善。結(jié)合其新收購的英國子公司 Dialog Semiconductor 的成功，瑞薩電子現(xiàn)在的長期目標是實現(xiàn) 25% 至 30% 的營業(yè)利潤率，高于之前超過 20% 的目標。

　　瑞薩電子在 2013 年被政府支持的基金和包括豐田汽車在內(nèi)的客戶聯(lián)盟從現(xiàn)金緊縮中解救出來，也宣布計劃最早在明年開始回饋股東，因為其盈利能力不斷增強。總裁兼首席執(zhí)行官 Hidetoshi Shibata 表示，他希望“在一兩年內(nèi)，最好是在 2022 年”開始對股東進行獎勵。

　　瑞薩電子的前身 NEC Electronics 上一次派發(fā)股息是在 2005 年 3 月。該公司打算從股票回購開始，并在情況更好時開始派發(fā)股息。

　　車用芯片供應吃緊還看不到盡頭

　　車用芯片大廠日本瑞薩電子（Renesas）執(zhí)行長柴田英利日前表示，公司明年的訂單不斷累積，不確定能不能滿足客戶的需求，展望明年全年，還看不到供需失衡能夠緩解。

　　柴田今天以視訊會議報告公司最新營運狀況，他說：“明年的訂單現(xiàn)在已經(jīng)大量累積，我不認為我們直到明年能夠完全滿足客戶的需求。”他了解投資人很想知道芯片短缺的問題何時能結(jié)束，但目前還看不到盡頭。

　　車用芯片對豐田（Toyota）、日產(chǎn)（Nissan）等車廠的生產(chǎn)非常重要。特斯拉（Tesla）執(zhí)行長馬斯克更形容過，瑞薩的供應情況是一系列供應鏈受到極端限制時“重中之重”的問題。

　　瑞薩一處工廠在3月發(fā)生火災，加劇車用芯片缺貨危機，連帶影響豐田與日產(chǎn)的股價。3月稍早時，柴田曾表示芯片短缺會持續(xù)到今年下半年，現(xiàn)在看來明年全年都還是會供不應求，還可能延續(xù)至2022年之后。