上海已開(kāi)始免費(fèi)發(fā)放兩萬(wàn)張純電動(dòng)汽車(chē)牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車(chē)扶持政策出臺(tái)。今年八月起廣州開(kāi)始實(shí)行車(chē)牌，針對(duì)新能源車(chē)開(kāi)辟綠色通道，可直接申請(qǐng)?jiān)隽颗渲弥笜?biāo)，不受汽車(chē)限牌政策影響。

而此次上海的政策相比更為優(yōu)惠，比如，國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼最高為6萬(wàn)元，而上海市對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼為10萬(wàn)元，加上目前市場(chǎng)價(jià)值約6萬(wàn)元的免費(fèi)車(chē)牌，相當(dāng)于總補(bǔ)貼22萬(wàn)元。

除了廣州和上海之外，吉林等地也在積極制定政策，安徽合肥等省市則已經(jīng)執(zhí)行了針對(duì)個(gè)人進(jìn)行補(bǔ)貼的新能源車(chē)政策。

隨著全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車(chē)政策的推出和執(zhí)行，一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)均會(huì)受益。

新能源汽車(chē)可以分為混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、甲醇汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、乙醇汽車(chē)等。值得關(guān)注的是，甲醇汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、乙醇汽車(chē)與傳統(tǒng)汽油車(chē)和柴油車(chē)相似，能量來(lái)源于煤炭或生物質(zhì)能，資源依賴性較強(qiáng)，不會(huì)成為全球新能源汽車(chē)主流。因此，以動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)為主的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）新能源電動(dòng)汽車(chē)受到各國(guó)政府更多的關(guān)注。

電動(dòng)汽車(chē)將成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要方向，且鋰離子電池被認(rèn)為是為了動(dòng)力鋰離子電池的主流電池。鋰離子電池相有關(guān)傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等二次電池而言具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。雖然，鋰離子電池在新能源電動(dòng)汽車(chē)的滲透率較低，電動(dòng)汽車(chē)主還要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源。但由于其有記憶效應(yīng)，高溫下性能差，充電效率低難以滿足更高電動(dòng)化程度需求，多數(shù)汽車(chē)巨頭已考慮使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池。德國(guó)政府拿出5億歐元用于資助電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，其中資助鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用為5900萬(wàn)歐元，豐田汽車(chē)此前已經(jīng)與日本三洋電機(jī)合作進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)，本田、通用等公司在與松下、A123等電池廠商合作，我國(guó)的比亞迪汽車(chē)也在自行研發(fā)鋰離子電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的熱門(mén)領(lǐng)域。因此，未來(lái)新能源需求上升必將帶動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池需求的爆發(fā)上升。

鋰離子電池的電化學(xué)性能重要取決于所用電極材料和電解質(zhì)材料的結(jié)構(gòu)和性能，尤其是電極材料的選擇和質(zhì)量。鋰離子電池也重要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰離子電池制造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關(guān)鍵材料。目前已批量應(yīng)用于鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元材料以及磷酸亞鐵鋰。其中，三元材料、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰正極材料具有放電功率高、高溫性能、循環(huán)壽命、安全性等性能將被認(rèn)為最適合做新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池正極材料。

今年的蘋(píng)果電池供應(yīng)鏈與聚合物電池專(zhuān)家會(huì)議上得出的結(jié)論：三元材料將成為電池的主流。會(huì)議指出三元材料將成為電池的主流，180wh/kg的目標(biāo)只有三元材料能達(dá)到。磷酸亞鐵鋰在短時(shí)間技術(shù)上沒(méi)有大的突破，盈利好轉(zhuǎn)不太可能，降價(jià)是趨勢(shì)。錳酸鋰也不行，Leaf在美國(guó)由于溫度升高電池壽命極度衰減，未來(lái)的市場(chǎng)一定是三元材料。因此可以預(yù)知，未來(lái)三元材料將在新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池正極材料占有相當(dāng)重要地位。

鈷是我國(guó)嚴(yán)重短缺的九種礦產(chǎn)資源之一，其最重要的用途用于電池材料。從2011年國(guó)內(nèi)鈷消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，電池材料占到總消費(fèi)量的63%。而在電池材料生產(chǎn)中，用鈷量大的重要是鋰離子電池材料正極材料鈷酸鋰和三元材料。目前，鋰離子電池最重要適用領(lǐng)域還是手機(jī)領(lǐng)域和MobilePC領(lǐng)域（包括筆記本電腦、平板電腦和超級(jí)本）等便攜設(shè)備領(lǐng)域。在手機(jī)領(lǐng)域和MobilePC領(lǐng)域的小型鋰離子電池的滲透率已經(jīng)達(dá)到100%，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力鋰離子電池的滲透率較低。也就是說(shuō)，鈷在電池領(lǐng)域的消費(fèi)目前重要體現(xiàn)在手機(jī)領(lǐng)域和MobilePC領(lǐng)域。

隨著，新能源汽車(chē)推廣以及動(dòng)力鋰離子電池的需求新增，新能源汽車(chē)將成為帶動(dòng)鈷需求的新上升點(diǎn)。據(jù)電池人才網(wǎng)預(yù)測(cè)，每GWH的鋰離子電池需求正極材料為2000噸。一個(gè)電壓為3.8V容量為1440mAh的iphone5手機(jī)小型鈷酸鋰離子的電池的容量為5.47Wh，大約含10.94g左右的鈷酸鋰正極材料。而一輛BEV的電池容量更是高達(dá)25kWh左右，是手機(jī)電池容量需求的上千倍,所要的三元材料正極材料高達(dá)50公斤。鈷在鈷酸鋰LiCoO2中的比重較大，約為鈷酸鋰的60.2%。在三元材料中，最常見(jiàn)的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金屬鈷的比重約占三元材料總重量的20.36%。由此可見(jiàn)，一個(gè)iphone5手機(jī)電池鈷含量越為6.6g,而一輛容量25kwh的BEV的所要鈷為10公斤以上。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)給出的目標(biāo)是，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。假如國(guó)務(wù)院規(guī)劃的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，鈷的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式上升。

泛亞有色金屬交易所是我國(guó)首家有色金屬現(xiàn)貨交易平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)唯一由政府批準(zhǔn)設(shè)立、并由政府設(shè)立監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的有色金屬交易所。其高效便捷的電子商務(wù)模式，可以使交易商采取長(zhǎng)期持有貨物，把握稀缺資源價(jià)格長(zhǎng)期的走勢(shì)，讓普通民間投資者能夠有渠道分享稀缺資源價(jià)值上漲帶來(lái)的財(cái)富。鈷作為泛亞有色金屬上市品種之一，自2012年三月份金屬鈷上市以來(lái)，累計(jì)交收貨物已達(dá)62.25噸，使眾多交易商通過(guò)交易所購(gòu)得稀缺金屬鈷。從長(zhǎng)期歷史走勢(shì)來(lái)看，目前價(jià)格已經(jīng)是2004年以來(lái)的最低，這對(duì)個(gè)人投資來(lái)說(shuō)都是一個(gè)較低的價(jià)格。未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)推廣力度的加大，鈷的價(jià)格將會(huì)隨需求的打開(kāi)而回歸歷史高位。