媒體披露的數據指出，華為正在加速建設汽車業務的零售門店，9月份僅北京就增加了近九成的門店，顯示出它希望通過快速增加零售門店的方式推進汽車業務的發展。
華為在今年4月份開始發展汽車業務，與重慶小康合作開發的塞力斯SF5率先在5月份開始上市銷售，依靠華為在國內的強大影響力，塞力斯SF5獲得了媒體的廣泛關注，消費者也頗為期待這款汽車，據稱第一個月就獲得了6000輛訂單。
不過華為的光環并未能有效帶動塞力斯SF5的銷量，據乘聯會的數據顯示5月至8月塞力斯SF5的銷量分別為204輛、1097輛、507輛、715輛，這與華為的期望顯然有較大差距。
華為為了支持塞力斯SF5的發展可謂竭盡全力，它與提供了三電技術，又推動華為的零售門店銷售塞力斯SF5，不過由于時間較為倉促，其實直到8月份參與銷售塞力斯SF5的零售門店還相當少，并未能給塞力斯SF5的銷售帶來太大助力。
業界人士還指出，由于華為的支持，塞力斯SF5在重慶小康原來的基礎上作出了較大的改動，也導致這款車型的產能未能迅速擴張，導致交付不及時，這都影響了這款車型的銷量。
從華為大舉擴張旗下的汽車零售門店來看，顯然它并未因為初期的銷量成績不佳而氣餒，反而在進一步加速擴張汽車零售門店，力求通過擴張零售門店的方式推動汽車業務的發展。
華為對此頗有經驗，在2016年的時候，華為手機認識到線下零售渠道的重要性，推出了千縣計劃，用一年時間就將零售門店覆蓋至全國的縣城，由此華為手機迅速反超OPPO和vivo，隨后在國內手機市場的份額更是節節上升，最終取得近五成市場份額。
汽車作為高價值商品，更是高度依賴線下零售渠道，華為當然希望復制手機業務的線下零售渠道模式，通過廣泛覆蓋至更多市場，推動汽車業務的擴。事實上在華為的支持下，塞力斯SF5的銷量較去年還是取得了倍增，顯示出華為的支持推動了這款車型的銷量。
促使華為投入更多資源發展汽車業務，還在于它的手機業務衰退過快。此前手機業務占華為公司的營收比例已超過五成，不過今年上半年該項業務收入卻同比下滑超過四成，華為繼續發展汽車業務來彌補手機業務的損失，這也成為它加速線下零售門店建設以進一步促進汽車業務發展的動力。
業界人士認為華為此前進入的手機、PC、服務器、穿戴設備等業務都迅速在國內市場做到了后來者居上，給人一種戰無不勝攻無不克的印象，相信在它的努力下遲早能在汽車行業取得立足之地。
