曾經死磕愛迪生一輩子的交流電之父特斯拉，最終活成了“神話”；近80年后，一家以“特斯拉”命名，致敬其留下不可磨滅的科技財富的公司，繼承前人遺志，又締造出一個電動車領域的神話。
當地時間周一，美國新能源電動車巨頭特斯拉在美三大股全線收漲的情況下脫穎而出，在其上市后的第十一個年頭，一腳踏進了萬億美元市值俱樂部，成為美股史上第六家市值突破萬億美元的公司。截止當天收盤，特斯拉漲12.66%，報1024.86美元，最新總市值達到了1.03萬億美元。
很多人不解，特斯拉特立獨行的樣子在科技圈里實在是一個另類，為什么卻能接連締造“神話”。2020年底，當時特斯拉就以不到全球汽車總銷量1%的份額創造了6312.9億美元的市值，超越了大眾、豐田、現代、通用等9大傳統車企市值的總和。如今，特斯拉已經突破萬億美元，而其他車企卻只能望塵莫及。
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究其原因有很多，但其中最重要一點就是特斯拉“放長線，釣大魚”的策略，特斯拉對于未來型投資和價值型投資太過擅長了。如今電動車的市場釋放已經突破臨界點，燃油車在未來數年或十余年內被淘汰的趨勢很明顯，電子產品被加持在電動車上，促成了汽車價值的不斷攀升。所以，一旦市場有點兒風吹草動，就很有可能將特斯拉拔到一個新高度。
比如，這次大家就將美國百年租車巨頭赫茲環球（Hertz Global）大手筆采購特斯拉10萬輛電動車作為此次特斯拉成功破萬億美元“臨門一腳”的重要“功臣”。
不過，鮮花和掌聲之下依然藏著隱憂，特斯拉市值暴漲下存在的風險仍不可忽視。汽車電子化帶來了一系列的問題，作為全球新能源電動車領頭羊，特斯拉的每一步都必須結結實實的踩在地上。
特斯拉深陷輿論風波，數據是關鍵
其實在特斯拉市值飆升的前一天，還有一條備受關注的消息在網上被傳播，就是特斯拉上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心建設落成并于近期投入使用。根據相關新聞報道，兩大中心的落成意味著特斯拉中國本土化進程再進一步，也是特斯拉海外研發的一次全新探索。
事實上，數據中心的落成是特斯拉為業務的合規而做出的決定。早在今年5月，特斯拉就響應中國監管部門的要求，宣布在中國建立數據中心，已實現數據存儲本地化，確保所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都存儲在境內。
不要小看了這條新聞，數據是物聯網時代的“原油”，在業界早已經形成了共識。業界主流觀點認為：萬物數據這項原始資源蘊含了太高的勢能，一方面是實現智能世界的科技潛能和商業潛能，一方面則意味著更多未知的威脅、挑戰、利益沖突和灰色地帶。
從商業角度來看，數據所有權只有掌握在企業手中，才最能實現利益的最大化，創新商業模式。但第一個問題在于數據到底應該歸企業還是使用者所有？從監管的角度來看，數據安全有著清晰的底線和原則，全球范圍內各個國家的監管部門幾乎都會參與到數據的監督中去，這是一個行業、企業良性發展的必然，那么問題也隨之變得更加復雜，不但牽扯使用方、平臺方，同時還有政府監管方參與。
今年7月2日，中國網信辦官網公布“網絡安全審查辦公室關于對‘滴滴出行’啟動網絡安全審查的公告”，一時間關于防范國家數據安全風險的討論沖上熱搜，另外像谷歌、亞馬遜、Facebook等巨頭不斷收到來自全球數據監管部門的各種罰單，這種監管與被監管的過程，實際上就是不斷劃定數據適用范圍的過程。
可以不信神，但不能不相信中國市場
眾所周知的是，特斯拉電動車配備了一系列以攝像頭為主的傳感器，用于收集道路數據。因此，外界時常不免表現出對特斯拉收集的中國數據會外流至境外，對國家安全形成挑戰的擔憂。
此前《華爾街日報》曾報道稱，我國政府部門已經下令禁止特斯拉電動車進入軍事單位和敏感部門，并限制軍方、敏感行業國企和重要機關的工作人員使用特斯拉電動車。雖然這些消息并未被證實，但對于這類數據安全的考慮，特斯拉還是很清楚。
在“中國發展高層論壇2021”上，馬斯克就公開回應：“對商業企業來說，無論是中國還是美國的企業，如果真的進行間諜活動，那對這個企業會有很大的負面影響。”
另外，因為一系列負面新聞，比如此前有維權車主在上海車展上指控特斯拉的剎車失靈，表示特斯拉所稱的車輛數據不實，并對特斯拉長達48頁的事故前行車數據表示質疑，也引發了一系列有關用戶數據所有權的爭奪大戰。
為了規范智能汽車的數據收集，今年4月7日，工信部發布《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南（試行）》（征求意見稿），其中明確了智能網聯汽車生產企業對于個人信息的收集、保存和使用的要求，以及對于國家安全信息、重要數據等不得泄露、本地存儲等規定。
今年5月，特斯拉宣布已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，并將陸續增加更多本地數據中心，確保所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據都存儲在境內。并且特斯拉中國還表示，將會向車主開放車輛信息查詢平臺，雖然該項措施目前尚未落地，但至少讓外界看到特斯拉在態度上已經發生了變化。
在特斯拉最近發布的第三季財報中顯示，其三季度實現總營收為137.57億美元（約人民幣875.57億），同比增長57%；凈利潤方面，實現為16.18億美元（約人民幣103.45億），同比增長甚至達到了389%。
毫無疑問，中國是特斯拉最重要的市場之一，根據乘聯會統計，特斯拉在9月以5萬多的銷量傲視蔚來、小鵬和理想。而就1—9月份的銷售來看，三家總銷量17萬多的數據更是追不上特斯拉20萬多的銷量。
踩著“蘋果模式”，特斯拉或許能走更遠
對于特斯拉而言，針對國內市場建立本地化的自動駕駛研發團隊和本地化數據中心并非壞事，反而會成為其日后技術迭代，拓展市場的良好基礎。
早在2017年，“前輩”蘋果就走出了一條適合“中國化”發展的路徑，當年iCloud中國數據中心落地貴州，一方面是為了合規，遵守《中華人民共和國網絡安全法》；另一方面則是為了用戶數據連接的穩定性和傳輸體驗，可以說是一件雙贏的做法。
雖然特斯拉目前建立數據中心可能不會像蘋果一樣，將數據平臺運營權交出去，但卻可能成為國內汽車數據安全的轉折點。從數據安全性和個人隱私保護的角度來看，建立本土數據中心在當前國內數據監管日趨嚴格的當代是必然之事。而從智能化汽車發展的角度來看，也對企業日后引入更高等級的自動駕駛，滿足本土化市場需求奠定條件。
另外，該行為在市場上或許還能形成效仿趨勢。根據新聞報道，包括寶馬、戴姆勒、福特等在內的跨國車企都表示將在中國建立數據中心，用于對其汽車產生的數據進行本地存儲。
福特汽車表示，在2020年上半年已經在中國建立了一個數據中心，并將所有車輛數據存儲在本地；寶馬方面也稱，將在中國運營為中國車隊提供的本地數據中心，不過它并未說明何時啟動；戴姆勒則表示，已經在中國運行了一個專門的汽車后端，用于存儲汽車數據。
小結
筆者相信，“神奇”的特斯拉市值破萬億美元一定不是結束，不過想要在市場上走遠，尤其是中國市場，那就需要讓消費者看清你的態度。
