2021年10月31日，國家安全機關公布某航空公司數(shù)據(jù)被境外間諜情報機關網絡攻擊竊取案，其稱在2020年1月，某航空公司向國家安全機關報告，該公司信息系統(tǒng)出現(xiàn)異常，懷疑遭到網絡攻擊。國家安全機關立即進行技術檢查，確認相關信息系統(tǒng)遭到網絡武器攻擊，多臺重要服務器和網絡設備被植入特種木馬程序，部分乘客出行記錄等數(shù)據(jù)被竊取。

　　國家安全機關經過進一步排查發(fā)現(xiàn)，另有多家航空公司信息系統(tǒng)遭到同一類型的網絡攻擊和數(shù)據(jù)竊取。經深入調查，確認相關攻擊活動是由某境外間諜情報機關精心謀劃、秘密實施，攻擊中利用了多個技術漏洞，并利用多個網絡設備進行跳轉，以隱匿蹤跡。

　　針對這一情況，國家安全機關及時協(xié)助有關航空公司全面清除被植入的特種木馬程序，調整技術安全防范策略、強化防范措施，制止了危害的進一步擴大。

　　要知道，航空技術在任何一個國家都是保密程度最高的，關系到國家命脈。因此針對航空系統(tǒng)進行進行攻擊的情報機構基本所圖甚大，黑鳥不妨將一些歷史會攻擊我國航空系統(tǒng)的已經公開的APT活動列一下。

　　2020年04月14日，國家安全機關公布稱，2019年9月，某境外APT組織利用特種木馬，通過控制多個境外跳板設備對我國航空系統(tǒng)數(shù)十臺計算機設備實施高強度網絡攻擊活動。攻擊者精心偽裝竊密行為，所用特種木馬平時處于靜默潛伏狀態(tài)，接收到遠程控制指令再激活運行，整個過程十分隱蔽。

　　2020年03月，環(huán)球時報報道稱，根據(jù)360披露的部分信息，CIA在針對中國航空航天與科研機構的攻擊中，主要是圍繞這些機構的系統(tǒng)開發(fā)人員來進行定向打擊。這些開發(fā)人員的工作主要涉及航空信息技術有關服務，如航班控制系統(tǒng)服務、貨運信息服務、結算分銷服務、乘客信息服務等。因此360方面推測，CIA在過去長達11年的滲透攻擊里，或許早已掌握到了中國乃至國際航空的精密信息，甚至不排除CIA已實時追蹤定位全球的航班實時動態(tài)、飛機飛行軌跡、乘客信息、貿易貨運等相關情報。

　　2019年12月，卡巴斯基發(fā)布的APT組織攻擊報告總結中，提到了CIA使用的木馬針對中國航空部門進行攻擊。

　　2019年9月，奇安信威脅情報中心紅雨滴團隊發(fā)布報告，對歷史曝光的CIA網絡武器及相關資料進行研究，并發(fā)現(xiàn)了多種網絡武器文件，并且根據(jù)分析的結果與現(xiàn)有公開資料內容進行了關聯(lián)和判定。并且還發(fā)現(xiàn)這些網絡武器曾用于攻擊中國的目標人員和機構，其相關攻擊活動主要發(fā)生在2012年到2017年（與Vault7資料公開時間相吻合），并且在其相關資料被曝光后直至2018年末，依然維持著部分攻擊活動，目標涉及國內的航空行業(yè)。

　　從上述攻擊事件曝光時間線來看，不難看出針對我國航空行業(yè)的針對性竊密攻擊是持續(xù)性進行，攻擊過程使用針對性系統(tǒng)漏洞，并且都異常注重隱蔽性，構建的C2回傳網絡復雜多變，與傳統(tǒng)的魚叉、水坑攻擊不在同一維度。

　　航空行業(yè)的重要性不言而喻，其中涉及到各類要員的行程、信息等等機密信息。若要讓我國航空行業(yè)的網絡安全防護能夠達到防護頂級APT組織的水平，務必需要全方面對整個航空系統(tǒng)運轉過程中涉及到的方方面面的系統(tǒng)進行網絡安全演練。

　　圖片來自國際航空運輸協(xié)會IATA的《航空網絡安全指導手冊》譯文

　　其中不妨參考一下美國國安、五角大樓和運輸部的航空電子網絡安全計劃，該計劃不僅對真機（波音）進行安全測試，而且除飛機外，會對航空公司整個系統(tǒng)進行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)哪些地方還有漏洞。同時美國空軍會檢查內部的飛機網絡安全系統(tǒng)，并與黑客問題專家、安全人員和IT專家合作，以聽取他們對航空運輸如何預防網絡攻擊的意見，往年就有在blackhat黑客大會上公開波音飛機通過機載網絡系統(tǒng)入侵飛機核心系統(tǒng)的技術分析。