11月4日，騰訊數字生態大會智能汽車論壇上，這家互聯網巨頭發布了其智能汽車業務的最新版圖。不過，與此前諸多跨界造車互聯網公司的大手筆相比，騰訊的動作顯然少了一份狂熱，多了一絲理性。
論壇上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平回應了騰訊是否造車的問題。鐘翔平表示，行業也許不缺一個造車“新勢力”，但缺一張數字化的網絡。騰訊致力于幫助汽車產業構建一張數字化的“網”，連接產業上下游合作伙伴。
“騰訊不碰硬件，不造車，將專注自身所長”。
鮮明態度之下，騰訊傳達出了自身優勢，但也不免引起外界思考，互聯網跨界造車大潮下，堅守一方陣地的騰訊究竟能贏得多少市場？
汽車云筑起的堡壘夠堅固嗎？
在互聯網跨界汽車選手中，騰訊的資歷并不低。
早在2015年，騰訊就曾試水整車制造。彼時，騰訊聯手富士康、和諧汽車共同出資10億元人民幣，打造了和諧富騰，宣布三者正式進軍電動汽車整車制造領域。其中，和諧汽車持股39.2%，富士康持股29.4%，騰訊持股29.4%。
而后，和諧富騰孵化了主攻高端電動汽車的子品牌Future Mobility Corp（FMC）以及愛馳億維。愛馳億維曾在2016年以133億元的投資于江西上饒落戶新能源汽車項目。
但最終，和諧富騰并沒有成功造車。2017年，富士康和騰訊相繼撤資，隨即和諧富騰宣布解體。旗下子品牌FMC由畢福康和戴雷帶領獨立發展，公布新品牌名拜騰，愛馳億維則由付強帶領，后更名愛馳汽車。
進入2018年，騰訊再次布局智能汽車業務，這次騰訊不再考慮整車，而是開始做智能汽車軟件供應商。2018年11月1日的全球合作伙伴大會上，騰訊正式公布其智能汽車解決方案。
具體來看，騰訊當時發布的智能汽車解決方案主要涉及騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼四個業務矩陣。此外，依托于騰訊云，騰訊也幫助車企構建車聯網云平臺和超級大腦。
從布局時間點看，騰訊也稱得上最早一批推出智能汽車解決方案的供應商，但截至今日，騰訊在智能汽車領域的成績更多地體現在了車聯網和汽車云業務，在智能汽車關鍵能力自動駕駛方面，騰訊的聲量確算不上高。
據騰訊提供數據，今年以來，騰訊生態車聯網TAI與35家車企合作，累計搭載超過700萬輛汽車；在云解決方案方面，騰訊與40多家車企開展數字化轉型的工作，打造了企業微信汽車行業SaaS版營銷服務、C2M智能制造創新平臺、云管端一體化安全體系等多個數字化業務標桿。
騰訊開始布局智能汽車解決方案的當口，科技巨頭們也紛紛開始追趕風口。在自動駕駛領域，目前科技企業中百度、華為已走在前列，具體方案已經落地上車，自動駕駛公司也已遍地開花。但已知信息來看，騰訊尚未披露有自動駕駛方案搭載上車的消息。
而在騰訊較為強勢的汽車云方面，也有不少對手盯上了這塊蛋糕。今年9月底，字節跳動推出汽車云業務，并立下目標，2023 - 2025 年逐步實現客戶云業務覆蓋率過半，整體營收追趕騰訊。除字節跳動外，華為也推出“八爪魚”項目，百度同樣有汽車云業務。
縱觀騰訊汽車業務，自前期整車項目失利后，這家互聯網企業的動作明顯變得保守許多，但在智能汽車廣闊的發展前景下，騰訊顯然也不會無動于衷。
出行業務目標是保守版華為？
“騰訊不造車，只專注自身所長”，騰訊的這一宣言難免讓外界聯想到同樣聲稱不造車，但希望幫助車企造好車的華為。不同的是，華為的定位是做智能汽車部件供應商，涵蓋軟硬件，但騰訊的立場則是做軟件供應商。
鐘翔平表示，“騰訊明確自身定位，未來將專注所長三件事：第一，提供云、圖為核心的‘數字基建’能力；第二，發揮‘以人為中心’的連接價值；第三，促進產業生態共創。”
根據騰訊公布信息，其全新智能汽車業務以擁有“云、圖、ID”核心的數字底座能力為基礎，包括智能座艙、自動駕駛、數字營銷、出行服務、汽車云數字化解決方案等多個產品和解決方案。
從產品亮點來看，騰訊在這次論壇上發布了全新升級的TAI4.0智慧座艙解決方案，其中涵蓋專為人車共駕設計的騰訊智駕地圖，據介紹，這一地圖可針對人工駕駛、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式，自動切換符合場景需求的地圖形態，從車道級到路徑級地圖，多種比例尺切換等。
此外，在自動駕駛方面，騰訊發布了自動駕駛云平臺。據悉，該平臺專注于為自動駕駛技術研發提供全鏈路服務，以支持行業更高效地開展自動駕駛研發和運營。
這一點與華為的自動駕駛全棧解決方案路線有所不同。華為此前因獨攬被視為靈魂的自動駕駛工作遭到不少質疑，而騰訊的自動駕駛業務顯然將這一主動權交還給了車企。不過，這也意味著騰訊自身并不注重研究自動駕駛技術。
總體上，騰訊的路線更傾向于成為一個全行業的開放式平臺，為產業鏈企業提供幫助，但不制造“靈魂”。
對于智能汽車未來發展，鐘翔平的觀點是數字網絡會成為新的爆發點，“當聰明的車，跑在智慧的路上，行成了一張立體的、流通的、鮮活的數字網絡，涌現出空前的新機遇和新價值。”
不過，新的階段，智能汽車賽道確實仍舊機遇不斷，也不斷吸引著希望分一杯羹的新選手。據中信證券分析，未來的二至三年還將不斷有科技行業甚至其他行業的巨頭下場造車，新進入的造車者將逐漸從5年前如李斌、李想、何小鵬的“創業者”轉變為科技巨頭公司之間的直接抗衡。
再次下注后，騰訊這次選對路了嗎？
