根據歐洲汽車供應商協會 CLEPA 的數據，截至 6 月，由于半導體芯片供應鏈中斷，全球有 500,000 輛汽車的部署被推遲。

　　但這些供應鏈中斷對歐洲汽車原始設備制造商和工程師有何特別影響？

　　歐洲汽車制造商協會 （ACEA） 表示， 去年歐洲汽車產量下降了 23%，比上一年下降了500 萬輛。

　　此外，CLEPA 報告稱，汽車行業受40 納米以下工藝節點的高級微控制器的影響最大。然而，電池管理系統、聯網汽車和 ADAS 的進步可能會提高對小至 16nm 的更小節點的需求。

　　汽車中需要硅芯片的許多功能的視覺效果

　　今天的汽車使用了 20 到 40 個 MCU，用于控制發動機和動力轉向、HVAC 和門鎖等功能。電動汽車和自動駕駛汽車只會增加對更先進芯片的需求。此外，現代車輛可能需要多達 100 個電子控制單元 （ECU），這需要先進的處理器。

　　近年來，歐洲的大部分芯片制造已轉移到勞動力成本低得多的亞洲。事實上，CLEPA 報告稱，歐洲汽車行業 60% 到 70% 的芯片生產來自中國和中國臺灣的制造工廠。然而，這些工廠因需求旺盛和與大流行相關的放緩而受到重創。

　　一家歐洲主要制造商的高級管理人員在接受《金融時報》采訪時表示：“我們現在生活在一起?！?“亞洲品牌的表現要好得多……他們與當地供應商建立了關系。如果歐洲有本地化供應，那真的會很有幫助?！?/p>

　　歐盟 （EU） 和私營部門公司都在采取積極措施，通過提高歐洲產能和引入新法規來緩解芯片短缺并實施長期保障措施。

　　工程技術巨頭博世宣布，將增加芯片制造設施的資本支出。博世計劃投資超過 4 億歐元擴大其在德國的兩個晶圓廠的消息是在德累斯頓開設新晶圓廠幾周后發布的。到 2023 年底，位于其羅伊特林根工廠將新增4,000 平方米的潔凈室空間。

　　其他芯片制造巨頭也有在歐洲建設更多芯片工廠的計劃，尤其是在德國和法國。英特爾宣布將斥資 800 億歐元擴大其在歐洲的半導體制造業務。英飛凌還提前幾個月啟用其位于奧地利菲拉赫的一家價值 16 億歐元的功率半導體工廠。盡管該公司估計其在全球功率半導體市場中占有 18.5% 的份額，但其 20 個生產設施中只有 7 個位于歐洲。

　　“我認為在未來 5 到 10 年的大部分時間里，我們將追逐供應而不是需求，”GlobalFoundries 首席執行官 Tom Caulfield 最近在接受 CNBC 采訪時表示。GlobalFoundries 的客戶包括高通、恩智浦和 Qorvo 等公司。這家跨國公司最近報告稱， 到 2023 年，其半導體芯片供應將售罄。

　　歐洲汽車制造商梅賽德斯、大眾和寶馬也表示，芯片短缺可能會持續到 2023 年。

　　根據 CLEPA 的數據，汽車行業占歐洲所有半導體需求的 37%。

　　在給歐盟委員會的一封信中，歐洲汽車制造商游說團體 ACEA 的負責人奧利弗·齊普斯 （Oliver Zipse） 表示，將需要一項“歐洲協調一致的倡議”，以便在歐洲建立能夠與亞洲芯片制造巨頭競爭的工廠。

　　9 月初，宣布正在起草歐洲立法以確保歐盟的“技術主權”，因為持續的芯片短缺繼續對歐盟成為所有數字領域世界領先者的計劃構成重大威脅。

　　荷蘭維爾德霍芬工廠的 ASML 員工

　　歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩表示，歐盟委員會將提出一項新的“歐洲芯片法案”，該法案將闡明歐盟成為數字領導者的雄心。

　　CLEPA 聲稱歐洲有能力設計先進的汽車芯片，但這個無晶圓廠產業在過去 10 年里縮水了一半。ACEA 聲稱，歐洲芯片制造商將需要優先考慮增加 14-28nm 芯片的產量，同時還要關注對 7nm 及更小芯片的需求。ACEA 總干事埃里克-馬克·惠特馬 （Eric-Mark Huitema） 表示，歐洲迫切需要將這些關鍵部件對海外供應商的依賴降到最低。