你能想象一臺(tái)轎車(chē)上沒(méi)了充電功能，車(chē)主會(huì)有多無(wú)助嗎？而這一幕竟然出現(xiàn)在了特斯拉的身上。

近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，部分特斯拉車(chē)主在社交平臺(tái)表示，最新購(gòu)買(mǎi)的特斯拉轎車(chē)的內(nèi)飾中控和后排的USB－C接口缺失，同時(shí)手機(jī)無(wú)線充電模塊也無(wú)法正常使用。拿著剛到手的新車(chē)，車(chē)主想要給手機(jī)充電卻直接傻眼。據(jù)了解，此次受影響的車(chē)型涉及Model 3和Model Y兩款車(chē)型。

更為離奇的是，特斯拉也并未就此提前與車(chē)主溝通告知，甚至連補(bǔ)償措施的通知也沒(méi)有。而隨后給出的回應(yīng)更是令人“大跌眼鏡”。

對(duì)于此次出現(xiàn)USB－C端口缺失的問(wèn)題，在收到車(chē)主們的反應(yīng)后，特斯拉回應(yīng)表示：這種情況是因?yàn)樾酒倘钡膯?wèn)題。由于零部件短缺，后續(xù)受影響的車(chē)主可以打電話安排服務(wù)預(yù)約，之后再補(bǔ)裝USB接口，具體時(shí)間還不能100％承諾，但預(yù)計(jì)會(huì)在12月份。

然而，據(jù)Electrek報(bào)道，目前沒(méi)有一位車(chē)主收到了書(shū)面通知，而且12月通常是特斯拉最繁忙的時(shí)間，該項(xiàng)服務(wù)預(yù)約可能會(huì)被推遲。

“減配”or“簡(jiǎn)配”？特斯拉頻陷負(fù)面旋渦

這也不是特斯拉第一次陷入負(fù)面旋渦了。不僅僅是“減配”，在去年特斯拉因國(guó)產(chǎn)Model 3官降，引起不少M(fèi)odel 3進(jìn)口版本車(chē)主不滿。后來(lái)又出現(xiàn)“簡(jiǎn)配”事件，徹底引起國(guó)內(nèi)車(chē)主維權(quán)抗議。

2020年3月2日，不少特斯拉車(chē)主在網(wǎng)上反映自己新提的國(guó)產(chǎn)Model 3存在“簡(jiǎn)配”現(xiàn)象，即特斯拉給車(chē)輛配置的是HW2．5（ Hardware 2．5，自動(dòng)駕駛硬件2．5）芯片，與隨車(chē)環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3．0（ Hardware 3．0，自動(dòng)駕駛硬件3．0）芯片不一致。

而特斯拉則在宣傳時(shí)提到，2019年3月20日后生產(chǎn)的所有Model S／X，以及2019年4月12日以后出廠的所有Model 3，均將配備HW 3．0。

為什么車(chē)主的如此強(qiáng)烈，首先是HW2．5與HW 3．0上存在較為懸殊的性能差距，HW2．5硬件使用的是由英偉達(dá)定制的Drive PX2計(jì)算平臺(tái)，而HW3．0是特斯拉自己專(zhuān)門(mén)為FSD打造的新計(jì)算平臺(tái)。據(jù)官方資料，HW3．0芯片容納多達(dá)60億個(gè)晶體管，每秒幀數(shù)處理能力達(dá)到Hardware 2．5的21倍之多：2．5版本每秒只能處理110幀圖像，而3．0版本每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像。由于是自主研發(fā)，HW3．0 的硬件成本比HW2．5減少了20％。

顯然，HW3．0在性能上和能耗上均優(yōu)于HW2．5，也是導(dǎo)致不少車(chē)主如此氣憤的主要原因。雖然特斯拉在后續(xù)聲明中強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)階段，如果沒(méi)有選裝FSD功能，使用HW2．5的Model 3車(chē)型與HW3．0的Model 3車(chē)型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。而所有選裝FSD的客戶，我們已經(jīng)為其安裝了HW3．0 硬件。”但試想一下，花同樣的價(jià)錢(qián)，車(chē)主憑什么要用著降配的車(chē)型呢。由于新車(chē)搭載配置與官宣不符，目前不少車(chē)主已在特斯拉官方400以及315等平臺(tái)進(jìn)行投拆。

一時(shí)間，由HW3．0引發(fā)的爭(zhēng)議在微博、論壇、汽車(chē)博引起廣泛的討論，對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉“簡(jiǎn)配”的問(wèn)責(zé)聲也越來(lái)越高。受此影響，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3甚至停止交付了一段時(shí)間。

針對(duì)此事，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)，基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2．5，同時(shí)承諾將免費(fèi)為車(chē)主更換HW3．0。但對(duì)于為何此前不向車(chē)主事先告知，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)表示，“一切以公告為準(zhǔn)。我們的初衷是希望能在滿足消費(fèi)者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產(chǎn)品。”

就在前段時(shí)間，特斯拉還取消了Model 3和Model Y新車(chē)的乘客腰椎支撐裝置，在公眾以為特斯拉會(huì)對(duì)減配車(chē)型進(jìn)行改裝或相應(yīng)退款時(shí)。特斯拉卻是如此表示：這類(lèi)裝置并非車(chē)輛必備裝置，且使用頻率并不高，因此不值得再額外花費(fèi)成本和零部件，尤其在芯片供應(yīng)短缺的情況下。

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬也在此前取消了新車(chē)的腰椎支撐裝置和觸摸屏，寶馬給車(chē)主的反饋服務(wù)卻是截然不同，對(duì)于上述兩項(xiàng)減配交付分別給予車(chē)主175美元與500美元的折扣，算是對(duì)減配進(jìn)行了彌補(bǔ)。

缺芯嚴(yán)重，車(chē)企產(chǎn)品交付“縮水”

實(shí)際上，在當(dāng)前全球缺芯大環(huán)境影響下，國(guó)內(nèi)外車(chē)企也先后出臺(tái)了不同的方案來(lái)應(yīng)對(duì)缺芯對(duì)車(chē)輛交付帶來(lái)的影響。

通用

今年4月，通用汽車(chē)宣布，在2021新款皮卡車(chē)型中不再配置燃油管理模塊。通用汽車(chē)還表示，取消燃油管理模塊配置不會(huì)對(duì)車(chē)輛性能和安全產(chǎn)生影響，對(duì)于車(chē)身而言油耗比會(huì)較以往升高，但整車(chē)在售價(jià)上卻也有所降低。

寶馬

幾天前，外媒還報(bào)道了寶馬取消旗下部分車(chē)型的觸摸屏功能的消息，由于芯片緊缺，寶馬取消了包含3系、4系轎跑車(chē)／敞篷車(chē)／Gran Coupe（除了i4）、Z4以及X5、X6和X7 SUV等車(chē)型在內(nèi)的觸摸屏功能，用戶再想要對(duì)中控屏進(jìn)行操作，就只能通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別或者是iDrive控制器了。同樣，對(duì)于被取消了觸摸屏功能的車(chē)主，寶馬選擇向前者贈(zèng)送價(jià)值500美元的積分，車(chē)主可在寶馬手機(jī)App中直接消費(fèi)。

奔馳

10月5日，梅賽德斯奔馳宣布由于芯片短缺，后續(xù)不再保證為全部新車(chē)提供全線配置。受到影響的消費(fèi)者可以選擇折扣價(jià)獲得低配的汽車(chē)，也可以選擇等待配件齊全的新車(chē)，或者直接取消訂單。不過(guò)奔馳這一舉動(dòng)目前集中在德國(guó)境內(nèi)，是否會(huì)在其他市場(chǎng)采取同樣的舉措尚不清楚。而多家奔馳經(jīng)銷(xiāo)商也表示已經(jīng)終止銷(xiāo)售奔馳S級(jí)，因?yàn)樗麄儫o(wú)法從廠家得到新車(chē)，已經(jīng)無(wú)車(chē)可賣(mài)，預(yù)計(jì)要到2022年底銷(xiāo)量才能恢復(fù)正常。還有的經(jīng)銷(xiāo)商表示，目前收到的奔馳車(chē)均為缺配件的新車(chē)，缺的配件主要為電動(dòng)尾門(mén)和燈光配件，預(yù)計(jì)未到的配件要到一年后才能補(bǔ)貨。

理想

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商同樣沒(méi)能抵擋“缺芯”帶來(lái)的侵襲。今年10月上旬，理想汽車(chē)表示由于馬來(lái)西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。對(duì)此理想汽車(chē)發(fā)布了“理想ONE交付方案溝通”，即決定采用“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，針對(duì)原定10月－11月交付的用戶可先交付安裝了1 個(gè)前正向 ＋2 個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)車(chē)型，并在今年12月到明年春節(jié)前為用戶進(jìn)行免費(fèi)補(bǔ)裝。這種通過(guò)將交付流程進(jìn)行拆分的方案，也能避免延長(zhǎng)用戶的新車(chē)交付時(shí)間。

小鵬

與理想汽車(chē)類(lèi)似，小鵬汽車(chē)也在日前為剛開(kāi)始交付的P5采取了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，并計(jì)劃在2022年3月底開(kāi)始分批啟動(dòng)雷達(dá)補(bǔ)裝。同時(shí)，為補(bǔ)償車(chē)主這段時(shí)間的等待期，小鵬汽車(chē)將對(duì)這部分車(chē)主免費(fèi)贈(zèng)送XPILOT（3．0／3．5）軟件。

根據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，芯片短缺帶來(lái)的影響巨大，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量破千萬(wàn)大關(guān)，至1009．7萬(wàn)輛，比前一周增加了約26萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊最大，約損失11．8萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量。緊隨其后的是歐洲和北美地區(qū)，分別削減了9．3萬(wàn)和4．3萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)，亞洲其他地區(qū)、中東和非洲減產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量均未過(guò)千。

毫無(wú)疑問(wèn)，如果車(chē)用芯片產(chǎn)能持續(xù)緊張，在缺芯壓力下，或許還會(huì)有越來(lái)越多車(chē)企加入了“減配交付”的隊(duì)伍。對(duì)于車(chē)企先交付后補(bǔ)裝的方案，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)下不少車(chē)企推出部分“減配”車(chē)型來(lái)降低對(duì)芯片的依賴，體現(xiàn)了靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的態(tài)度。先保證車(chē)輛的交付，不僅能讓消費(fèi)者盡早提到車(chē)，對(duì)車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)秩序來(lái)說(shuō)也有益處，能保障車(chē)企更加平穩(wěn)地運(yùn)行。

小結(jié)：車(chē)企一邊“減配”，一邊“內(nèi)卷”

說(shuō)句實(shí)在話，誰(shuí)也沒(méi)想到“缺芯”這一話題竟然會(huì)持續(xù)如此長(zhǎng)的時(shí)間，甚至給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了由下至上的巨大沖擊。如今，無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)廠商，各大車(chē)企都在為芯片供應(yīng)不足而發(fā)愁，“減配交付”成為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前困窘局面最好的選擇。

但與此同時(shí)，各大車(chē)企又不得不在產(chǎn)品上疊加各種高科技，為車(chē)輛加持各種智能軟硬件，以獲取消費(fèi)者的關(guān)注。

從越級(jí)的車(chē)身軸距、比肩豪華車(chē)的奢華用料、檔位越來(lái)越多的變速箱，再到先進(jìn)的激光雷達(dá)／毫米波雷達(dá)、自動(dòng)駕駛／泊車(chē)／定位功能、車(chē)載AI語(yǔ)音助手、越來(lái)越大的中控屏、媲美性能車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。各大車(chē)企都被迫祭出自己的殺手锏，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越“卷”。

顯而易見(jiàn)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入以電動(dòng)化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代，大家在選擇買(mǎi)車(chē)時(shí)也從優(yōu)先考慮車(chē)的三大件，開(kāi)始更著重車(chē)用體驗(yàn)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等方面的考量。因此，除了第一要素安全以外，電動(dòng)化、智能化也成為了未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升的主要?jiǎng)恿Γ絹?lái)越多國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始推出相應(yīng)的智能化汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。

但另外一點(diǎn)不得不說(shuō)的是，各大車(chē)企的“內(nèi)卷”的確給消費(fèi)者帶來(lái)了一定的福音，但也造成了一些不良現(xiàn)象，那就是汽車(chē)智能化發(fā)展的同時(shí)也變得越來(lái)越精密，也就意味著越來(lái)越復(fù)雜。有時(shí)候，越智能的科技產(chǎn)品，在某種意義上來(lái)說(shuō)，被人利用的空間也越大，即使在短期贏得了銷(xiāo)量，但在長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，卻是偏離了軌道。

再回到特斯拉的事件來(lái)看，特斯拉不也是一次次的宣布著自己先進(jìn)的配置與性能，卻因?yàn)椤叭毙尽彪y以達(dá)成官宣的目標(biāo)而遭遇車(chē)主維權(quán)與糾紛么，相信各大汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)該明白這個(gè)道理，產(chǎn)品再好，也應(yīng)該認(rèn)真思考如何維護(hù)消費(fèi)者的信任。從某種意義上來(lái)說(shuō)，企業(yè)與消費(fèi)者雖是矛盾的兩個(gè)個(gè)體，但也是統(tǒng)一體。企業(yè)為消費(fèi)者考慮得越多，越會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)同，從而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。