早在數(shù)年前，國內(nèi)就開始了新能源汽車的推廣，而今已有數(shù)年的時(shí)間，首批新能源汽車已經(jīng)迎來動力電池的退役潮。

12月5日消息，據(jù)報(bào)道，新能源汽車的動力電池性能，會隨著充電次數(shù)的增加而衰減。如果電池的實(shí)際容量低于標(biāo)定容量的80%以下時(shí)，電池就不再適用于新能源汽車。

相關(guān)報(bào)告顯示，目前我國首批新能源汽車上的動力電池，已經(jīng)全面迎來退役浪潮。

數(shù)據(jù)顯示，我國2020年退役動力電池累計(jì)超過20萬噸，而在未來5年內(nèi)，這一數(shù)字將會增加到80萬噸。

不過，動力電池不同于其它物體，其本身原材料和制造工藝決定，電池退役后隨意亂扔，沒有科學(xué)回收的話，會給生態(tài)環(huán)境造成巨大的災(zāi)難。

專家表示一塊20克的手機(jī)電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動汽車動力電池，內(nèi)含鎳、鈷、錳等重金屬。

電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對環(huán)境帶來更大的威脅。

因而，動力電池需要專門的企業(yè)進(jìn)行回收。企業(yè)回收后，通過對電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評估檢測，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的重整處理后，可以將其用于對電池性能要求不高的其他場景，常見的有電網(wǎng)儲能、低速電動車等。

對于已無法降級繼續(xù)使用的動力電池，將電池模組進(jìn)行精細(xì)拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。

但是，正規(guī)回收企業(yè)，目前也處于報(bào)廢電池不夠“吃”的狀態(tài)，回收動力電池的成本要高于其投資建廠、購置設(shè)備、培訓(xùn)相關(guān)人員的費(fèi)用。

對此，行業(yè)人士表示，他們在投資建設(shè)動力電池回收廠房時(shí)，需要投入成百上千萬的成本。

而一些不合規(guī)的小企業(yè)，沒有購置多余設(shè)備，直接在露天場地開拆后，機(jī)器暴力粉碎后提取相關(guān)金屬。所以，在電池回收成本上競爭不過這些企業(yè)。

但是即便如此，車主在處理車輛報(bào)廢電池時(shí)，也是相當(dāng)無奈，即便是外面的電池回收小作坊，也只給出了100塊錢一度電（千瓦時(shí)）的價(jià)格，雖然能夠超出4S店的報(bào)價(jià)，但也與車主的購置成本之間差距過大。

按照一輛車50kWh的動力電池容量來看，廢舊退役電池的回收費(fèi)用，僅在5千元上下，但如果要想自費(fèi)更換電池的話，價(jià)格往往數(shù)萬元。