人民網(wǎng)北京12月29日電 (記者栗翹楚)近日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》(以下簡稱《實施細則》)，并向部分企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批自動駕駛車輛收費通知書。

據(jù)了解，自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。2020年2月，國家發(fā)展改革委、 中央網(wǎng)信辦、科技部、工信部等十一部委就聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃，并制定了明確目標(biāo)——到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

同年3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無設(shè)計運行條件限制，自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據(jù)，被劃分為0-5共6個不同的等級。

除政策助力外，自動駕駛也受到資本的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，自動駕駛行業(yè)融資超700億元。然而，以單車智能為核心的自動駕駛技術(shù)路線正在全球遭遇發(fā)展瓶頸。早在2018年，部分汽車廠商便宣稱其在售產(chǎn)品搭載了L2輔助駕駛功能。但時至今日，真正意義上能實現(xiàn)L3自動駕駛的量產(chǎn)車仍未誕生。

業(yè)界人士認為，這種現(xiàn)象也從側(cè)面印證了單純依靠傳感器被動探測、信號反饋和執(zhí)行機構(gòu)完成指令的單車智能，在高階自動駕駛發(fā)展的過程中仍然有很大的局限性。行業(yè)分析認為，若要在自動駕駛探索的道路上進一步實現(xiàn)降低事故風(fēng)險和概率，車路協(xié)同將是繞不開的一環(huán)。

隨著自動駕駛進入下半場，與眾多“造車”企業(yè)不同，北京千方科技股份有限公司參與了自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另外一個必要環(huán)節(jié)——“修跑道”，致力于為自動駕駛車輛鋪設(shè)更智慧、更完善的行駛環(huán)境，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，也更注重車路協(xié)同技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)和場景價值。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，與其它行業(yè)的發(fā)展趨勢相同，交通行業(yè)也在經(jīng)歷數(shù)字化轉(zhuǎn)型。千方科技總裁潘璠表示：“要實現(xiàn)高級別自動駕駛，并不是加裝一些車端傳感器設(shè)備就能做到，而是需要路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的全盤數(shù)字化，實現(xiàn)數(shù)字孿生，并在此基礎(chǔ)上與自動駕駛技術(shù)形成良好的互動和匹配。”

業(yè)界人士認為，當(dāng)前，日趨復(fù)雜的交通問題呼吁全業(yè)務(wù)域數(shù)字治理，以順應(yīng)從單項治理走向綜合治理、從交通治理走向城市治理、從單車智能走向車路協(xié)同的行業(yè)趨勢。同時，智能物聯(lián)時代一個重要變化是從功能驅(qū)動走向場景驅(qū)動，需要基于場景的云邊端全棧式技術(shù)融合創(chuàng)新。

據(jù)了解，2016年，在北京市各級政府相關(guān)單位積極協(xié)作和指導(dǎo)下，由千方科技牽頭成立的北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，聯(lián)合行業(yè)知名企業(yè)、科研院所等機構(gòu)，編制完成自動駕駛能力評估、道路選取、試驗場建設(shè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗凶詣玉{駛測試評價標(biāo)準(zhǔn)，為北京市在全國率先探索出自動駕駛測試的管理政策和服務(wù)體系，以及多場景測試提供了關(guān)鍵支撐。

從示范區(qū)到商業(yè)化起步，北京始終領(lǐng)跑全國。潘璠表示：“北京自動駕駛商業(yè)化示范從法律、法規(guī)、政策到技術(shù)產(chǎn)品落地全方位考量，在北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的支撐下，打造了一個高標(biāo)準(zhǔn)、全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化示范區(qū)，并形成了一套‘北京經(jīng)驗’，這是區(qū)別于其他地區(qū)的最大特點?！?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來，商用車自動駕駛需求更為迫切。相較于乘用車，商用車存在更明顯的痛點，包括司機短缺、老齡化程度嚴重，人力成本持續(xù)上漲、油耗成本高昂以及交通事故多發(fā)等，而高級別自動駕駛技術(shù)有助于物流運輸降本增效，提升道路交通安全。

潘璠認為，車路協(xié)同是對傳統(tǒng)分散式交通技術(shù)的一次深刻變革，涉及到復(fù)雜的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)鏈條，是一個持續(xù)性迭代升級的過程。在此背景下，除繼續(xù)推進通信技術(shù)的演進與迭代之外，仍需要跨行業(yè)、跨部門協(xié)同推進。

在12月6日召開的2021年ITS智能交通大會上，千方科技發(fā)布了“Omni-T2.0全域交通解決方案”，其中針對交通數(shù)字化與自動駕駛的深度融合，提出“智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)字運營解決方案”。據(jù)了解，方案基于北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心在亦莊測試示范區(qū)積累的“北京經(jīng)驗”，致力于為各地自動駕駛示范區(qū)提供組織與運行機制設(shè)計、準(zhǔn)入政策與牌照發(fā)放、運營環(huán)境與場景建設(shè)、運營監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)服務(wù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)型產(chǎn)品助力城市發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，助推自動駕駛商業(yè)化進程。