混合動力就是處在汽柴油推動力和純電動車力正中間的一個汽車動力裝置，作為購車人來講可以依照本身用車場景和行駛規定，決定是耗電量行駛或者燒電行駛。作為新能源開發技術汽車，很好的解決了純電動車汽車的續航力問題，又可以合理的去解決汽柴油汽車造成的生態環境問題。

　　混合動力汽車不需要外部進行充電，由汽車內部的能量回收對能量進行回收。2.插電混合動力有外部充電插口，等于車輛有兩種不同的動力源，在上下班代步出行時，可以直接使用電機供電，可以實現零油耗。從實際的效果來看，很多城市對于新能源汽車的插電混合動力車型可以享受綠牌的待遇，當成是純電動車型來進行管理。

　　我們也可以看到，混合動力汽車是指車輛使用兩種或者兩種以上的動力進行驅動，一般會有內燃機驅動和另外一種新能源驅動方式。在實際的行駛過程中可以通過回收能量的方式，對能量進行儲存和再次利用，所以混合動力車型的能耗比很高，可以節省燃油，也受到了很多駕駛人的歡迎。

　　單純的混合動力車型并不能使用新能源車牌，而插電式的混合動力車型則可以。所以我們會看到插電混合動力的使用范圍會更廣，它和純電動汽車相比多了汽油驅動模式，在純電動車型還沒有完全解決續航里程問題的時候，插電混合動力是一種不錯的選擇。而單純的混合動力車型則因為不能外接電源，仍然需要由汽油來驅動，所以慢慢的會被插電混動和純電動車型取代。

　　混合動力汽車只是燃油向電動過渡的一個非常有益的過渡產品。畢竟當前高速充電技術、電池儲能技術、廢舊電池回收等技術還沒有發展到足夠應付全面用電動替代燃油車的地步，另外還有：風力、太陽能等發電機組也還不夠普及！ 但是電動車替代燃油車對于國際趨勢來說是正面的，減少化石能源的消耗開采，無疑對于環境的保護會更有利。

　　現如今，有足夠多風能、太陽能的地方人員稀少，就算擁有全世界最頂尖的特高壓輸電技術，可以通過推動電動車的發展來帶動高速充電技術以及儲能技術的發展，對于將化石能源減少的狀態還仍然需要持續好幾年。因此，現如今最主要的任務還是要將眼下混合動力汽車與“新能源”電力汽車的相關技術，繼續得以提升。這樣才會在不久之后的生活當中，看到真正的“環保”汽車。

　　大家都覺得純電車才是未來的趨勢，同時呢，得到了國家政策的大力支持各大汽車廠商也不遺余力地加大電動汽車投入，但在使用層面上，相比燃油車還有很多的弊端，比如說充電設備不完善，續航焦慮，電池安全性等等。而電動車最明顯的優勢就是跑得快，但是老司機都知道只是動力響應快，遠遠是不夠的，最關鍵的還是要持久，那就是先開車，那促銷就先開車。純電車雖然已經開始普及，但銷量仍然是燃油車的零頭，在短期內不可能取代燃油車。那個真正有能力干掉燃油車的真命天子一定是混合動力車型。

　　目前看來，各大自主品牌已經在混合動力領域提前做好了技術儲備，少部分品牌已經具備了量產能力，從開發經驗，技術沉淀到產業鏈整合都是比亞迪更具優勢，但其他自主品牌展現出來的技術創新性和多元化產品也能夠，共同促進國產混合動力實現逆襲。另一方面，混動車也將獲得更多政策支持，比如廣州2021年度額外增加3萬個節能車指標，全部用于個人節能車指標搖號，廣州車牌搖號數據顯示，五月普通車中簽率僅為3.56%兒，節能車牌中簽率高達74.77%。如果僅憑燃油汽車顛覆者比亞迪DM-i不一定能夠真正的顛覆燃油車。