北京時間2022年2月22日星期二，在網絡上被認為是百年來最“2”的日子，又一家車企被爆出涉足手機業務，那就是中國造車新勢力領頭羊的蔚來，并且招來了原美圖手機總裁尹水軍負責。
這是繼吉利正式宣布投資百億造手機，并且被報道稱正在洽談并購老牌手機廠商魅族后，又一家車企被爆出要涉足手機領域。實際上，全球造車新勢力總龍頭的特斯拉，也曾被報道稱要做手機，但迄今尚未正式推出。
最近幾年，手機廠商在遭遇行業天花板后，紛紛跨界涉足汽車領域，包括了2019年4月首次參加國際A級車展的華為、2021年3月正式宣布造車的小米以及早被認為正在秘密研發汽車并且要在2024年推出的蘋果，此外，還有國內手機廠商OPPO等。
吉利和蔚來相繼被爆出要造手機，似乎扛起了汽車行業反擊手機行業的大旗。在這場車企和手機廠商的戰爭中，為什么會發生這樣的戰爭，戰爭開啟后的走勢會是怎么樣，哪一方會更具優勢，以及誰能贏就成為了需要關注的焦點。
小米宣布造車后，手機業務短暫登上全球第二后出現了危機，股價也再度破發，也傳出裁員的信息；OPPO則出現戰略搖擺，認為手機業務仍舊是要血拼，造車的想法已經轉為做前瞻研究。究竟是手機廠商先扛不住，還是車企先扛不住，車企會不會吃掉手機企業呢？
01
手機廠商先動的手
對于汽車行業從業者來說，真正感知到手機廠商進軍汽車行業的，無疑是2019年4月，華為首次正式以參展商的身份，參加了國際A級車展——上海車展。華為展臺，也成為那屆上海車展人流量最大的展位，沒有之一。
華為的品牌力和影響力，以及華為宣布的“供應商”定位，讓從業者感知到了ICT巨頭給汽車行業帶來的活力和壓力。隨著時間的推進，華為汽車業務日漸正式上車，并且相繼和北汽新能源、小康、長安合作，甚至在2021年12月推出了華為主導的新品牌新車型AITO問界M5。
自2019年華為正式宣布進軍汽車產業后，行業內認為華為必然會造車的聲音從來沒有停止，甚至越演越烈。AITO問界M5的發布，更是被認為是華為造車的一次預演，從設計、生產、銷售、售后全方位的預演。而2022年2月流出的華為汽車業務負責人余承東的內部講話，更可能將華為推到與車企的對立面，供應商的角色可能并不合適華為，或者，華為志不在此。
在2021年3月，雷軍在發布會上宣布愿“押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”，宣告了小米正式下場造車，并且宣稱準備投資1000億。正式宣布造車的小米，也開啟了在汽車領域的投投投、買買買，投資了三電、自動駕駛、激光雷達等領域的初創公司，也并購了一家自動駕駛公司deepmotion。
隨著小米高調宣布造車，作為小米手機業務的競爭對手OPPO也坐不住了，也被報道稱正在密謀造車，OPPO CEO陳永明也投入了大量的時間和精力進行調研。
最重磅的玩家留在最后，蘋果是所有手機廠商中，最被寄予厚望的可能涉足汽車行業的報價，在2021年11月，Bloomberg報道稱2014年正式開始的蘋果汽車項目“titan”決定造車，并且計劃在2025年推出，這是一款沒有方向盤的無人駕駛汽車。
蘋果汽車被寄予厚望的原因，最重要的無疑是這家公司對智能硬件的定義能力，以及數以千億美元的現金儲備，作為全球現金儲備最多、市值最高的科技公司，蘋果對汽車行業的意義在于，有能力去定義智能汽車。
02
車企的反擊
如果說2014年是手機廠商進軍汽車的元年，這一年，蘋果、華為都相繼進軍汽車。那么，2021年是車企進軍手機行業的元年，這一年，吉利在9月份正式宣布造手機，隨后傳出正在并購魅族。而根據報道顯示，蔚來造手機的規劃早于小米造車。
吉利扛起車企反擊手機廠商大旗，也是有原因的。在小米宣布造車后，吉利汽車研究院院長胡崢楠加入小米系的順為資本，被認為是小米汽車的負責人。實際上，小米汽車的團隊，也是盯著吉利在挖人。
當然，商業不是打架，商業決策是要有商業邏輯的。
手機廠商進軍汽車產業，車企進軍手機產業，商業邏輯都有各自的說法。汽車電動化、智能化的過程，類似當年手機從功能機轉向智能機的過程。更重要的是，智能電動汽車帶來的汽車行業利益的再分配，這對所有的玩家來說，都是絕好的機會。
手機行業見頂、汽車智能化的機會，讓所有的手機廠商都瞄準了這個時代級別的機遇。但是，車企進軍手機這個見頂的行業，又是為何呢？僅僅是反擊嗎？
不，這是汽車行業看中了手機行業一個無疑倫比的優勢——占據最多的用戶時間，這也是汽車智能化后會占據更多的用戶時間，被認為汽車行業價值提升的核心因素之一。
誰占據了更多用戶時間，誰就有可能創造更多的商業價值。
更重要的是，現在手機占據了用戶更多的時間。而智能汽車和手機之間的互動變得更多，例如，通過手機的APP，可以事先啟動車內的空調、加熱、通風等功能，甚至可以召喚汽車來尋找車主。
小米手機用戶買小米汽車，特斯拉車主買特斯拉手機，那個更容易決策呢？
03
手機廠商升維造車、車企降維造手機
從難度上來看，手機廠商造車絕對是能力上的升維，汽車零部件數量之多、供應鏈之復雜、規模制造難度之大、調動資金的密集程度，是手機是十倍、百倍，即便是電動化之后難度降低，相比手機仍舊是天塹。
與造車的高難度，手機制造上幾乎是沒有門檻。手機行業的方案商、代工廠實在是太發達了。如果說造車要100億美元了，那么手機有100億人民幣就足夠了。當然，賣不賣得出去是另一回事。這也是為何小米說要拿出1000億造車，吉利說要拿出100億造手機。
車企賣手機比手機廠商賣車更容易：在銷售端來說，由于車企現在大量進軍商場布局門店，并且車企也在大力發展周邊產品，手機作為一個成熟的產品，成為車企的一個周邊，在車企線下的商場門店上銷售，這似乎是一個難度更低的事情。
手機更換頻次更高：更重要的是，相比手機用戶買汽車是重度決策，是的，其實，買車是人的第二大宗消費，僅次于房子。而手機則是高頻消費，安卓機用戶甚至一年一換，當然隨著手機技術更新更慢，換機頻次也在降低。
對于手機廠商來說，這種難度是需要花費更多的精力、金錢才能跨越，而對于車企來說，如果只是把手機作為一個周邊來看，就輕松很多。手機行業的競爭遠高于汽車行業，因為手機產能的提升遠快于汽車行業。
以小米為例，一旦小米手機業務出現崩盤，雷軍到底要不要抽身回援。兩面開戰，需要的是足夠的財力、人力和物力，更重要的是將才。至于OPPO造車，如果段永平不親自下場，OV系誰能調動這么多的資源來造車，但對段永平來說，還有這樣的野心和精力發出雷軍“押上人生所有的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”一樣的吶喊嗎？
這一場車企和手機廠商的戰爭中，結果還是交給時間來見證吧。
