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“很難理解～為什么要進(jìn)入手機(jī)這個(gè)夕陽行業(yè)。”“這是什么操作，專心造車好嗎？”

昨日今晨，蔚來進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的消息一石激起千層浪，在手機(jī)圈和汽車圈同時(shí)引發(fā)熱議。這是繼吉利與魅族洽談合作、特斯拉Model π渲染圖公布之后，第三家透露出要涉足手機(jī)行業(yè)的車企。

但是，不同于手機(jī)企業(yè)小米入局造車受到用戶和友商的支持與鼓勵，作為造車新勢力陣營數(shù)一數(shù)二的品牌，蔚來入局手機(jī)行業(yè)卻被不少網(wǎng)友打上“不務(wù)正業(yè)”、“變著法圈錢”的標(biāo)簽。

不過從當(dāng)前智能電動車技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，蔚來所謂的進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，或許并非大多數(shù)吃瓜群眾所來理解的那樣。

車企造手機(jī)，蔚來要親自下場

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消息人士透露，目前蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)確定要做，而且項(xiàng)目已經(jīng)成立有一陣子，目前項(xiàng)目正處于最開始的調(diào)研階段。

對此，蔚來方面回應(yīng)稱：目前沒有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通。沒有否認(rèn)基本就是對事實(shí)的默認(rèn)。

其實(shí)早在一周前，就有業(yè)內(nèi)人士透露，“蔚來手機(jī)部門最近動作不少，資金還在持續(xù)加大投入，年后新發(fā)了offer有100多個(gè)，近期在深圳預(yù)計(jì)還會再增加200多個(gè)研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點(diǎn)前海卓越大廈。”

通過查閱招聘網(wǎng)站也可以看到，蔚來近期的確發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP測試工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等。

此外，根據(jù)22日最新消息，前美圖手機(jī)總裁尹水軍已經(jīng)確定加盟，牽頭負(fù)責(zé)蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)。至此，基本可以斷定蔚來是要親自下場做手機(jī)。

隨著新四化的趨勢加劇，智能電動汽車的核心技術(shù)中智能化、數(shù)字互聯(lián)的部分越發(fā)被投資人和市場重視。而手機(jī)作為智能生活中關(guān)鍵的一環(huán)，被并入到車機(jī)互聯(lián)的生態(tài)中也是情理之中。

在蔚來之前，吉利早在去年9月就率先入局手機(jī)行業(yè)。

當(dāng)時(shí)，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司“星紀(jì)時(shí)代”與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。項(xiàng)目總投資逾百億元，定位高端智能手機(jī)市場。

吉利表示：目前星紀(jì)時(shí)代高端手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序進(jìn)展，希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系。

除了吉利，去年11月，還有外媒曝光了一組名為Model π的“特斯拉手機(jī)”渲染圖。雖然后續(xù)被證實(shí)是一位名為Antonio De Rosa的YouTuber根據(jù)個(gè)人理解設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，不過在2021年年初，業(yè)內(nèi)就曾有消息指出，馬斯克稱將很快開發(fā)新的手機(jī)操作系統(tǒng)，以取代安卓和蘋果操作系統(tǒng)。

小米手機(jī)跨界造車，C端用戶到B端的友商紛紛為其搖旗吶喊，但是，面對當(dāng)前手機(jī)市場一片紅海，多數(shù)圍觀者對于一家汽車廠商涉足手機(jī)則比較悲觀。

但是正如前文所說，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)被越發(fā)重視的背景下，對于深耕智能電動車的企業(yè)，手機(jī)業(yè)務(wù)其實(shí)意味著更廣闊的應(yīng)用場景與市場前景。

萬物互聯(lián)，手機(jī)才是“話事人”

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不少人可能以為蔚來布局手機(jī)業(yè)務(wù)是要去撈手機(jī)市場的錢，筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)還是低估了蔚來的眼界。

從最初的iPhone為起點(diǎn)，智能手機(jī)市場經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，已然從“藍(lán)海”市場逐漸轉(zhuǎn)變成“紅海”市場，當(dāng)前蘋果、小米、OPPO等頭部廠家雖然還能維持相對穩(wěn)定的增長，但明顯已經(jīng)處于緊張的存量競爭之中。這一點(diǎn)蔚來不可能看不出來。

其次，知情人士透露，蔚來做手機(jī)的規(guī)劃則早在小米宣布造車之前就已經(jīng)提上日程。“一年多前，蔚來就物色過榮耀手機(jī)的一個(gè)負(fù)責(zé)人做這事，只是沒談成。”

一年前那個(gè)時(shí)候，蔚來才剛剛突破月銷量七千臺，總用戶數(shù)超過7．5萬，毛利率剛剛轉(zhuǎn)正，還不算上衣食無憂。作為一家經(jīng)受過嚴(yán)重資金危機(jī)幾乎瀕臨夭折的車企，蔚來顯然是不太可能在那個(gè)時(shí)候魯莽地沖進(jìn)一個(gè)紅海市場撈錢的，因?yàn)檫@樣做很可能會讓蔚來得不償失。

所以，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來的目的本質(zhì)上并不是手機(jī)這個(gè)電子消費(fèi)品本身，而是要做手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)。從而將汽車、電腦、手表、家居等智能硬件串聯(lián)起來，讓智能生活在居家、辦公、出行等全場景無縫體驗(yàn)成為可能。

談及入局手機(jī)行業(yè)的動機(jī)，吉利李書福曾表示，是為了打造生態(tài)圈，為了車機(jī)一體化，為了建設(shè)軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。他認(rèn)為，手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動，為用戶提供萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗(yàn)。

在智能時(shí)代，單一智能設(shè)備的單打獨(dú)斗難免陷于弱勢，完善的產(chǎn)品生態(tài)才是硬實(shí)力。

蘋果造車雖然一直遙遙無期，卻始終被外界看好，正是因?yàn)樵谠燔囍疤O果已經(jīng)擁有成熟的軟件生態(tài)系統(tǒng)。雷軍宣布造車時(shí)盤點(diǎn)小米的最大優(yōu)勢之一，便是小米業(yè)的“智能手機(jī)＋智能家電”的場景覆蓋。

某種意義上，智能汽車智能化的實(shí)力并不仰賴于汽車本身，而是大大受制于手機(jī)智能生態(tài)系統(tǒng)。如果說智能汽車就是未來的移動終端，那么手機(jī)就是這個(gè)智能化生態(tài)的核心。盡管汽車看起來比手機(jī)分量更大，但是在“手機(jī)連萬物”的日常中，手機(jī)終究才是智能生活中的”話事人”。

此外，有人可能會問，既然都有車企官方APP，還有蘋果CarPlay，百度CarLife等主流車機(jī)互聯(lián)手段，為什么還要專門造一個(gè)手機(jī)去連接呢？

這一點(diǎn)，對比當(dāng)下的智能家電產(chǎn)業(yè)就能理解。所謂的智能生態(tài)，并不是簡單的app遠(yuǎn)程可控制或者是一個(gè)藍(lán)牙信號連接，而是要求產(chǎn)品擁有網(wǎng)絡(luò)化、智能化，開放性、節(jié)能性以及易用性等幾大特性。

例如，智能化要求家電通過手機(jī)端的行程安排以及GPS等判斷戶主的位置來進(jìn)行相應(yīng)的工作。開放性則需要不同器件廠商遵守同樣標(biāo)準(zhǔn)制定出的設(shè)備。而app或者CarLife只能是最基礎(chǔ)的遙控或者傳輸工具，而非智能本身。

因此，倘若不想把“靈魂”拱手讓人，就必須自己掌握這個(gè)智慧入口。尤其是對于蔚來這樣主打高端定位，受眾粘性極高的品牌，更需要把握手機(jī)這一關(guān)鍵命脈，以完善自身的高端體驗(yàn)。

蔚來之后，還有誰？

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前者吉利是傳統(tǒng)車企的代表，后者蔚來則是新勢力的代表，在新四化的浪潮下二者的入局并非偶然，而且也不會僅此兩例。

在智能生態(tài)越發(fā)成為智能電動車行業(yè)重要關(guān)鍵詞的背景下，在水面之下，大概率還有不少新勢力品牌會推動類似的規(guī)劃。

尤其是小鵬、理想、牛創(chuàng)等擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)，此外，此前多次在公開場合提及要造手機(jī)的馬斯克，為了進(jìn)一步完善自身的自動駕駛生態(tài)，后續(xù)很可能也會推動旗下公司布局手機(jī)業(yè)務(wù)。

而對于車企而言，生產(chǎn)手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么難題。真正的難點(diǎn)是如何打造一個(gè)兼容車機(jī)和手機(jī)的智能系統(tǒng)。

當(dāng)前這個(gè)領(lǐng)域最為備受矚目的莫過于華為的鴻蒙系統(tǒng)，當(dāng)然在當(dāng)前已經(jīng)相當(dāng)成熟的安卓系統(tǒng)上進(jìn)行優(yōu)化也不是不可行。

相較之下，另起爐灶的路線難度太高。不過如果車廠想在未來構(gòu)建完整的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品體系，終究是難以繞開系統(tǒng)級別的軟件開發(fā)。所以，車企最終會選擇那一條技術(shù)路線，就看車企的產(chǎn)品前瞻規(guī)劃了。

此外，車企在跨界造手機(jī)這一條路上，還需要認(rèn)識到一個(gè)十分深刻的問題。那就是品牌粘度必須建立在品牌的產(chǎn)品力之上。

而在智能化領(lǐng)域，產(chǎn)品力并非單純的堆料，更關(guān)鍵在于用戶邏輯與用戶體驗(yàn)。

對于蔚來這樣主打用戶體驗(yàn)的新勢力車企肯定深諳此道，但是傳統(tǒng)制造業(yè)出身的吉利恐怕需要更深刻地領(lǐng)會這一點(diǎn)，否則難免會成為下一個(gè)格力手機(jī)。

基于蔚來和吉利這兩道汽車產(chǎn)業(yè)新四化里程碑，未來，汽車行業(yè)很可能會形成一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

盡管挑戰(zhàn)重重，但是不得不承認(rèn)，萬物互聯(lián)的時(shí)代終將到來。